根据前一篇文章【齿比面面观】 何谓齿比？所述，可以知道自行车的齿比与行走距离间的相互关係。然而车子必须要踩才能动，所以不管齿比大或小，都必须转动才有意义，也因此，与骑乘息息相关的「迴转速」，便是【齿比面面观】 系列文章第二篇要来讨论的主题。

以前齿盘50/34压缩盘，后飞轮齿比11-28这种组合来举例，当骑士选用最重的50/11配置时，齿比为4.55，意即前齿盘转动一圈，后飞轮则是转动4.55圈，而被飞轮带动的后轮，也一样转动4.55圈。那麽最轻的34/28搭配，则是仅有1.21，两者之间的比例差异为3.76倍。

以50/34压缩盘，后飞轮11-28组合来举例，当骑士选用最重的50/11配置时，齿比为4.55；最轻的34/28搭配，则是仅有1.21

如果今天以迴转速每分钟80下来看，50/11齿比所能达到的速度，换成34/28这个齿比时，就要乘上3.76倍，也就是将近每分钟300下的迴转才能达成。由此可见齿比对于迴转速的重大影响。

以迴转速每分钟80下来看，50/11齿比所能达到的速度，换成34/28这个齿比时，就要乘上3.76倍，也就是将近每分钟300下的迴转才能达成

就齿比来说，重齿比迴转速慢，对心肺的负担较小，但对肌力就相当要求；反之，轻齿比可以得到高迴转的目标，肌力的负荷相对小，但是要有强而有力的心肺功能做后盾。以多数骑士骑乘的习性来看，迴转速多半落在80到120之间，超出这个范围以外的，几乎很难长时间持续骑乘。

为什麽呢？这是因为人类生理构造的限制，太高的迴转速，一来神经与肌肉的协调性有限，难以用超高频率活动，即便有，也只能短暂的运作，所以即便如能达到迴转速250以上的职业场地赛选手，也无法如此高转骑行超过5分钟，甚至有个3分钟就已经是顶尖境界。另一个课题则是高频率的运动代表着肌肉收缩又释放的次数增加，容易产生过多的热能，导致运动表现效率下滑。

太重的齿比呢，则是对肌力的过度压榨，一旦肌肉使用超出了自身的负荷范围之外，很快地就会进入无氧状态，这时无氧运动的副产品－乳酸浓度便会快速激增。而血液与肌肉所能携带的乳酸浓度有限，所以当乳酸堆积到达一个程度后，人体就会感觉到疲惫，这时运动强度就不得不降低。

太重齿比是对肌力的过度压榨，一旦肌肉使用超出了自身的负荷范围之外，很快地就会进入无氧状态

由上可知，将迴转速控制在最有效率的范围之内，对于车手追求最佳运动表现是不可或缺的。但骑士要面对的路况并不会只有单一地形，而是有升有降有平有陡，所以想要维持在最佳转速，就必须透过改变齿比来实现，这就是自行车变速器发明的由来。在多年的研发之后，变速器也由当年的从后轮拆卸下来，换面后再装上的两速变速，慢慢地发展到今日的多段变速。

将迴转速控制在最有效率的范围之内，对于车手追求最佳运动表现是不可或缺的

但其实早期的变速系统因技术限制，可变的速别有限，为了在爬坡时保持迴转速，所以大盘普遍都不会做太大，甚至还有小于50齿的齿盘。随着时代演进，变速器可变的段数越来越多，范围也更广，如70年代初代Shimano Dura Ace问世后，最大齿飞轮已经来到34齿，也让大盘齿比逐渐朝向53/39这个主流迈进。

但运动科学相关的研究越来越多，关于齿比与迴转的搭配是益发重视，加上比赛竞争的激烈程度超乎以往，于是过往曾经流行过的大盘再次回到市场之中，尤其以50/34压缩盘（Compact,CT）盘的兴起最为重要。