准备工具及材料：

布质书背胶带可以轻易在各大文具行或是五金行买到，原本也有打算使用3M的大力胶布，但后来发现编织层的强度和密度并没有这种较为便宜的书背胶带优秀。

原本使用的内衬带是Bike Ribbon的产品，以书背胶带取代之后，可以在轮框减轻大约10g的重量。担心强度问题，先安装内外胎系统以80psi放置24hr测试，并没有出现破裂的情况，相信大部分都在40psi之内的无内胎系统上应该可以正常运作。

原本的KENDA小八胎(Small Block Eight)为26*1.75的尺寸，不可折版本实秤重量为464g。最初尝试要用这条胎来改造，但因为与轮框之间的间隙太大而失败。虽然说可以用在轮框上多贴一层内衬来改善这个问题，不过蛋不愿意牺牲重量（尤其是在轮框上）来达到这个目的。

之后在店里挖到一条之前客人换下来的SCHWALBE Nobby Nic EVO 26*1.8，实秤重量为420g，不仅重量轻了44g，宽度也更宽，胎唇与胎壁摸起来也较为扎实。

这次改造的轮框是MAVIC已经停产的X317 Disc，已经使用了10年，框上无可避免的有一些石头或坑洞敲击的痕迹，但依旧可以成功改造。

Step 1：在准备好的20吋(or 18吋)内胎里灌入一点空气，不用太多，只要将内胎撑圆即可。

Step 2：就像安装管胎一样把打了气的内胎撑到轮框上，调整位置至内胎分模线置中。

Step 3：沿着分模线在内胎上割一个小洞，要小心脸不要在正上方，以免冲出的气体夹带粉尘会造成眼睛的伤害。

Step 4：以剪刀沿着内胎的分模线剪开，然后将剪开的内胎翻到轮框上。

Step 5：用预先准备好的肥皂水以及海绵将内胎中的粉尘擦拭干净，也让待会要安装的外胎比较好进入。

Step 6：将外胎按照正常程序装上框，先打气测试看看可否顺利撑起，如果可以的话再拆开其中一边，倒入60g的补胎液。如果外胎无法顺利撑起，可能就是外胎与轮框之间的间隙过大，多贴一条内衬然后再试试看。

Step 7：倒入补胎液之后再将外胎完全装入，再一次打气将外胎撑起至40psi。此时可能会有一些补胎液从胎唇的位置跑出来，开始抓着轮胎的两侧前后摇晃，试着让里面的补胎液完整的分布在胎壁上。

Step 8：将冒出来的补胎液擦拭干净，用肥皂水确认是否还有漏气的地方，如果有的话，将漏气的位置摆在6点钟方向，前后摇晃轮胎直到补胎液将漏气的位置补起来为止。

Step 9：将轮胎擦拭干净，利用装着肥皂水的水桶或脸盆将轮框水平放置，两面各放置数小时，可能还会在胎壁上看到补胎液有从小洞露出的情况，但此时应该已经顺利完成气密了，橡胶质料越是密实的外胎，这种情况会越少。

Step 10：将翻在轮框上的多于内胎沿着边缘割除，于是就顺利完成了这次的改造作业。

 其实之前就用这种土炮方法改造过一次，但当时是使用Tubeless的外胎，这次改采一般外胎来改造，确实增加了些许难度，较薄的胎壁可能也无法像之前一样使用接近20psi的胎压在山林里奔驰，但是减少了约150g的重量在轮胎上，即使这次使用的外胎的滚动颗粒感比之前还要更为明显，还是能够明显感受到更为轻快的加速性。

缺点是每次换胎都要施行一次这些麻烦的步骤，原本这次有考虑采用Stan's所出的改装用气密内衬，但是除了花费与内胎相差好几倍之外，重量也比用内胎改装多了15g左右，就连内衬带重量都要偷的蛋怎么可能接受呢？

无论如何，大大的降低了破胎的机率，要比使用所谓的防刺胎更值得信任的多了，使用了约半年也没有发生过任何问题，蛋现在连代步车都改Tubeless了，只有公路车因为胎压太高所以不适合此土炮改法，请各位玩家务必也要亲手试试看！

费用评估：