究竟29吋还是26吋较好？哪种轮径最适合登山车的争论至今仍未出现解答，而现在又有一个崭新的规格登场。

看看市面上的新车系发表会，新规格就是650b吗？熟悉Raundner等旅行用车的车友对此应该不陌生，登山车界今后极有可能采用这个规格为主流。

Nino Schurter自去年开始以650b取代29吋

近年来，29吋的发展如火如荼。无论是骑​​乘性能或市场增长都相当带劲，且稳定性也获得很高的评价，进而名气大增。

但其实十年前被提出的29寸在当时并不被接受。因为单就规格上作改变，对制造商而言，在设备及投资方面已经伴随着很大的风险，不过从美国市场来看，29寸这种高阶产品大体上占九成，欧洲也大约占有半数以上使用者，这确实也成为29寸在日本市场渐渐普及的因素之ㄧ。

虽然说追求顺利跑完的稳定性比之前26吋来的显著，但被赞誉有佳的29er也并非是完全没有问题的。

（图）Julien Absalon的26吋登山车

轮胎变大必然会改变车体的几何结构，无论是骨架较小的亚洲人或是部份骨架也偏小的欧美人，骑乘方面较难以平衡，外观上看来也因为结构及比例的差异，较不美观；此外，由于设定更为困难，使整体方便性降低许多，如龙头设定不易、朝下的龙头也使车手骑乘困难。简单地说，这会让体型较小的车手像小学生骑着父母的大车一样。

除了骑乘感不够舒适，且相对于直径较大的轮胎而言，就重量面来看也是个劣势。

在日本，使用26寸的车手（若依腿长选择相合的尺寸为26吋）较符合日本人体型，这也被认定以体型挑选适合尺寸才是真正符合美国MTB的风潮。

不过，其实也有追随登山车大本营美国主流的趋势。虽然车手或使用者对自身需求定位不清、凑热闹购买29吋的现象屡见不鲜，但零件方面仍越来越普及，包括650b。

走在前头发行29寸的两大公司---ROCKSHOX和MANITOU获得了很大利润，使得其他的制造商也纷纷在踌躇是否该加入，这也使得在650b发行时，欧洲主要制造商几乎都是从生产方面参与，连亚洲圈的制造商也都陆续表明要参与的意愿。

而尽管各厂增加了650b的产品线，在美国，29寸已经成为本季的主流商品。美国老牌RITCHEY也发表在下一季会加入29寸的生产线，欧美市场动向让人不免担心日本业界起步已经慢了半拍。

不过，大轮优势不只29寸独有。此赛季在登山车界排名世界第一的瑞士车手Nino使用的650b获得世界杯山地车赛首战、第三、第五与第七站赛事的胜利，他在奥运中也勇夺银牌。以上的丰功伟业都能在网路视频得到证实，650b在开幕战上得胜的冲击更是令人拍案叫绝！

在第二场比赛中，分别骑乘传统26寸及29寸的法国车手Julien Absalon得到世界排名第三，尽管他以“很难控制”、“很重”来形容这些轮径。

26寸和29寸须随着比赛来决定如何分开使用，光就这点而言，29寸的绝对优势便随之崩塌，对于制造商而言原本是具有利润的销售战略，却在选手们的比赛结果中证实其中的矛盾点。

实际的650b到底是怎样的? 若单就骑乘的舒适度而言，如同结合26寸的加速能力和29寸的稳定优势。也就是说，650b是两者去芜存菁的品种。

650b大大改善设定及视觉比例问题，这个优势远远胜于29寸轮径。而若稍微调整26寸的基准线设定，也会和650b略为吻合。

而650b是否真的已经普及了呢？我个人认为是的。我自己在骑乘29寸时，为了要找到合适且舒服的位置花了很多心思，在配置上历经困难的尝试后，最后决定前轮选用26寸、后轮择定29寸轮径，这也是日本制造商一直摸索、尝试好多方式才找到最好的配制。不过在650b登场后将有可能解决这个问题。

考虑在未来购入登山车的你，可能感到相当苦恼。当规格改变时，就会引起车界沸沸扬扬的讨论，因为每种类型的轮径都有其特性，我认为在用途和使用方法上仍各自保有其优点，只要清楚自己骑乘需求的人，或许能依轮径特质作出选择。

如果是你，你会购买哪种轮径，传统26寸、650b或是29寸呢？