山地车的未来 650B新轮径崛起
亚洲车神廖武雄带你解读轮径演化论
-
-
by Peter
发布时间: Sep 10 , 2013 13:54:48
2014年，山地车大厂纷纷推出27.5寸规格，在MTB的世界面临改朝换代之际，26、27.5 、29寸各有拥护，车友们究竟应该如何选择车款？在各项性能表现上，又是哪一种规格最占上风？
为了让车友一探虚实，单车时代特邀亚洲车神廖武雄，深度分析山地车未来的演化趋势，穿越时空，让雄哥带我们从山地车的历史娓娓道来吧！
为了让车友一探虚实，单车时代特邀亚洲车神廖武雄，深度分析山地车未来的演化趋势，穿越时空，让雄哥带我们从山地车的历史娓娓道来吧！
山地车轮径缘起
从沙滩车（Cruiser）车胎引进26er系统
回顾山地车的启蒙之初，征战山地，最早使用的轮径是从26寸开始，来自海滩车（Cruiser）的结构应用，这种车款车胎宽大（俗称萝卜胎）著称，搭配宽轮径、刚性佳的特质，影响日后山地车胎的演化，不比今日多元的选择，当时的轮径仍以26X1.75寸、26X1.95寸为主，断面宽度尚未出现2.1寸以上的规格。
没想到吧，海滩车（Cruiser）竟然是山地车的原型
此时，廖武雄也提到2位山地车界的传奇人物：Gary Fisher和Tom Ritchey；他们被认定为山地车的发明人之一，前者为选手出身，首度尝试了鼓煞、机车煞把与走线在山地车上头的创新，后者则是走技术本位，生产山地车架数十年如一日，今日山地车的发展，从美国发迹的2人功不可没。
Gary Fisher
Tom Ritchey（图右）
雄哥分享：山地车小知识
你知道吗？山地车诞生时，重量并非制造的第一考量。
车手把：因为缺乏避震系统的缘故，考量骑乘时的平稳，车手把从最早期海滩车的大刀把逐渐演化，发展成三角把的形式。
轮径：从1970年代起，长达30年的时间，MTB一直是26寸的天下，陪着山地车走过90年代最风光的时刻。
变速系统：最早开发变速器的厂商SR SUNTOUR是自行车界的第一大品牌，直到Shimano开发出SIS定位变速系统，山地车才真正成为市场新宠儿，而后的STI拇指变速进退档的设计，让山地车更加好骑而安全，这些发明也奠定Shimano在今日自行车界的地位。
车手把：因为缺乏避震系统的缘故，考量骑乘时的平稳，车手把从最早期海滩车的大刀把逐渐演化，发展成三角把的形式。
轮径：从1970年代起，长达30年的时间，MTB一直是26寸的天下，陪着山地车走过90年代最风光的时刻。
变速系统：最早开发变速器的厂商SR SUNTOUR是自行车界的第一大品牌，直到Shimano开发出SIS定位变速系统，山地车才真正成为市场新宠儿，而后的STI拇指变速进退档的设计，让山地车更加好骑而安全，这些发明也奠定Shimano在今日自行车界的地位。
避震前叉：1990年代，Rockshox推出第一支避震前叉，龙头、车手把亦有别于以往的一体式，他们建立配件分离可替换的概念后，不仅风靡市场，产品也同步增加买气，将全世界的山地车完全洗牌，舒适化的MTB，带来更多车友进入自行车运动之列。
制动系统：1996年，Shimano首次开发出V煞，改良以往的悬吊式系统，避免煞车过宽可能踢到脚的问题，煞车灵敏度也同步增进；1999、2000年出现碟煞座，煞车系统正式整合，推陈出新的制动方式，规格化后，原先DH专用的碟煞也延伸到其他车款上头，较V煞带来更优越的排沙性，引爆第2波的换车潮。
All Mountain、Freeride出现后，让自行车的分类更细，车手也得以依照车款，区分适用的骑乘路线，然而，这些过程并没有明显颠覆山地车界的走向，直到2008、2009年，29寸的轮廓开始浮现，很快地，29er在2年内窜起，加大的轮径让山地车骑乘更稳定；廖武雄强调，29寸适合欧美的高个子玩家上使用，相较于国外的山地选手，对于平均身高180以下的亚洲车手来说，驾驭29er不见得占得到便宜。
2010年，29er的新轮径尺寸正式在市场上占有一席之地，正当29寸风行车界，27.5寸的构想已悄悄萌芽，力求改造29寸无法达到的全面性。
山地车史上影响最大的变迁
进入27.5寸车款的世界，除了能一次达到接近26寸的轻量以及接近29寸的爬坡性能，驰骋林道当中的安全性也获得升级，上坡提升爬坡角度，下坡也不用下马牵车。 可以鼓励以往不入山林的山地车族群进入林道当中，享受MTB原汁原味的骑乘乐趣，
剖析27.5寸山地车：
见证台湾山地车发展，廖武雄亲身测试不同轮径的使用状况，针对以下15个重点深入分析：
1. 下坡稳定性：对一般车友来说，驾上26寸的山地车跑林道，通常下坡不建议超过时速30公里；反之，27.5寸的车款在下坡时速40km以内，表现依旧相当稳定；在这一方面，因其突破障碍的能力极佳，29寸能达到最大的优势。
Giant Trance Advanced 27.5
2. 爬坡能力：就攻占陡坡的能力来看， 26寸可突破约20度的陡坡，27.5寸达25度，29寸最佳，达30度，这是因为车胎的轮径影响接触面积，进而改变骑乘时的抓地力。
注：轮径与地面的接触面积，除了与爬坡能力成正比外，越大的接触面积，对于链条、花鼓的破坏性也同样提升。
3. 越障碍能力：对于一般的越野新手来说，29寸最为稳定，但必须牺牲重量与刚性的诉求；相较之下，27.5寸越障碍能力的表现佳，26寸尚可接受。
4. 前轮打脚：29寸在爬坡时，车手重心朝前，前叉下压后，外胎与双腿的距离更接近，一旦打脚卡死，可能让车手出现前空翻的状况，而这一点在26寸及27.5寸的车款上不会发生。
5. 重量适中：26寸最轻，27.5寸稍重， 29寸重量较26寸增加1公斤以上，为其最大劣势。
Rockymountain Thunderbolt 750
6. 车架钢性：26寸最为灵活，27.5寸后下叉长度适中，灵活度与加速性能满足需求，29寸拉长各车架与轮组各部，难以兼顾刚性，想做出飞跃的动作也有困难。
7. 车把操控感：长途骑行后，26寸车把操纵感觉最为轻盈，27.5寸稍重，但不至于让车手有腰酸背痛的感觉，29寸的感受最为明显；廖武雄比喻，就像是长途开车后，如果方向盘过重，驾驶会有疲倦的感受，套用在自行车的车手把上，亦是如此。
8. 变速比需求：26寸、27.5寸的变速比分别为前24/后32t、前24后36t，而29寸轮径因为加大了外胎，抓地力更好，驱动力与踩踏的功率都会增加，变速比前24/后36t，尚可满足骑士需求。
9. 陡下坡能力：遇到陡下坡时，27.5寸轮径对于160公分以上的骑士来说，不会因身高造成影响；26寸的限制更低，约为150公分；但当170公分以下车手骑乘29寸，遇到陡下坡时，可能出现车胎磨擦下裆的状况，让轮胎有煞车的效果，俗称「裆煞」。
小提醒：发生裆煞时，车手可能因为疼痛难耐，双脚不自觉夹持车轮，造成无预警的打滑。
10. 跳跃能力：26寸最为灵活、27.5寸尚可，29寸车架比例最大，造成拉抬前轮的困难。
11. 花鼓破坏性：26寸爬坡时，输出功率过大时会造成空转（打滑），力量瞬间释放，不会破坏花鼓内部运作；27.5寸的抓地力与扭力介于中间，而29寸的抓地力最佳，输出的扭力也最大，一旦爬坡力道超出负荷，花鼓可能产生「崩牙」的状况，造成棘轮的损坏。
12. 链条破坏性：同样考量爬坡的输出功率， 29寸车款对于链条的挑战性最大，26与27.5车款不会出现这个问题。
13. 骑行能量损失：骑乘当中，26寸的抓地力能力最差，损失的能量最少，27.5寸尚可， 29寸车款的骑乘感受最为强烈。
14. 后避震行程：过大的轮径造成后避震行程缩短，29寸缩短行程（3～5寸）后，骑乘感受更佳颠簸；相对来说，27.5寸的轮径，后避震介于3～8.5寸之间，符合突破障碍的舒适性；26寸后避震行程可达3～10寸。
15. 市场亮点：27.5寸的新轮径为26寸升级版，堪称「最佳化」的山地车，能符合全世界多数人口的需求，这也就是为什么知名大厂纷纷走向27.5寸的原因，29寸也有其亮点，但受限于身高所囿，无法符合所有人的需求；目前，27.5寸车款已经做到功能升级，并持续在重量上寻求突破， 27.5寸会是山地车最好的选择。
相关文章
-
-
by Peter
发布时间: Sep 10 , 2013 13:54:48
