源起公路车场地赛，把轻量化结构做到极致，为单速车的基本要求。于是除却刹车与变速器2项元件，换上专用的花鼓，遂成“单速车”之名。而单速车花鼓正反牙（双层牙）搭配固定环的设计，在结构上与一般自行车的花鼓有小小的不同，假如你是热衷DIY的玩家，这是正确选购的第一要素。

双层的蛋糕设计，“正反牙”是单速车花鼓的特征

    玩招用散珠，竞速走封闭

    除此之外，深入花鼓的结构，车友们应该会好奇，我的花鼓是“散珠式”还是“封闭式”的呢？玩花式、耐撞击，招车(Trick)的花鼓多选用散珠的系统，价格上也平易近人；相对来说，场地车(Track)需要流畅的运作，专注于竞速取向，没有转把、回旋的需求，会选用高单价的封闭式培林。“散珠式”与“封闭式”花鼓，两者的特性各有不同。

除了结构上的不同，加工的过程中，花鼓“同心”与否，直接影响运转的流畅度

刺激的高速竞逐，场地车走的是赛车路线 ©Flowizm

    轴距最短的单速车花鼓

    不同于公路与登山车的轴距，单速车花鼓无需棘轮座，轴距自然较短，介于110～120mm之间，但仍须保有一定的长度，才能应付踩踏的扭力考验。相较之下，以负责驱动的后花鼓来说，公路车轴距为130mm、登山车再宽一些，来到135mm，如此才能在安全无虞的状态下，做出高难度的飞跃动作，同时兼顾变速的需求。

从力学的角度切入，不难理解“轴距”与花鼓强度的关系

    钢丝数与强度的相对论

    强度的另一项来源，来自钢丝数目的多寡，这点和花鼓的孔数有直接的关系。举例来说，极限单车所使用的轮组，花鼓可达48孔，要完成4交叉不是问题。为达到轻量、高速的要求，场地车的钢丝数较少，而招车做的是飘移、旋转、大回旋等动作，不倾向BMX的强力大招，大抵来说，钢丝数与公路车相仿，至多以36支为限，可达到3交叉之谱。

花鼓、钢丝、轮圈是构成轮组的3大要素 ©Richard Masoner / Cyclelicious

    花鼓的好坏如何判断

    建议车友们在购入车款前，先用双手检查花鼓是否松动，再转动轮组感受其流畅与否，最后还是要透过“试乘”的过程，用身体的重量，挑战产品的质量，亲身试验强度能否经得起考验，热爱玩招的玩家要特别注意。近来，坊间出现许多低价车款，在通勤尚可接受，不过魔鬼往往出现在细节之中；车友购买前不妨向店家咨询产地，对自己购入的爱车了解就能有更深一层的认识！

绵顺而不松动，是好花鼓的必要条件 ©8bar BIKES