SHIMANO为什么选择了11-40齿数的飞轮配合1×传动系统？这个范围会不会太窄？ 

    为特定场地开发专用产品——这是SHIMANO 1×的设计理念，在耐力赛和越野赛里，即便你选择了更大范围的齿比，他的覆盖范围也远不及2×和3×传动系统，我们长时间为车手们提供技术支持，希望让车手们享受到最新的技术。1×传动系统可以提升产品的耐用度，因为你将会更有效率的变换齿比。接下来我们将选择低于15%的齿比范围变化，以便保证踏频相对稳定。这可以让车手在技术层面更加专注。 

    电子变速可以自己修改设置还是必须去经销商处修改？ 

    使用内置电池的电池充电器，你可以将系统连接到你自己的电脑上，你可以更改变速器、同步模式等，但是有关故障检查和诊断就应该到经销商那里进行处理。 

     如果我的后变速失灵了是怎么回事？是有保护模式么？ 

    是的，跟我们的公路车套件一样，我们的后变速确实有保护模式，只要长按SC上面的按钮3秒钟就会进入恢复模式。 

    跟机械变速相比，电子变速在重量上有什么差异？ 

    这要看你的具体设置。主要部件的重量信息如下： 

    前拨（FD-M9070 D-type）：115g 

    后拨（RD-M9050-GS）：289g 

    屏显（SC-M9050）：30g 

    指拨（SW-M9050）：64g 

    综合对比： 

    前拨FD = M9050轻了5g 

    后拨RD = M9050重了68g 

    指拨SL = M9050轻了36g（考虑到1×传动只有单边指拨，总共轻了136g） 

    电池BT = 51 grams (额外部件) 

    屏显30g（额外部件） 

    相比2×传动系统，M9050只需要单边指拨，虽然多了一个额外部件，但是在总重量上几乎与M9000一致，但是电线肯定比机械线管要轻，所以总重量上M9050还是占优势。 

    我非常担心后拨损坏，与机械变速相比耐用度如何？ 

    在发生事故时，电子变速的后拨提供了保护模式，这对于保护后拨能提供一定帮助，其他损坏的情况则和机械变速类似。 

    FOX的系统与其完全兼容么？ 

    是的，甚至可以通过E-tube系统进行软件适配。 

    这套产品价格会特别贵么？ 

    肯定比机械版的XTR M9000套件要贵一些，相对应的，电子版也增加了很多新的特性和优点，很容易改变你的个人喜好。价格上的差异跟机械版Dura Ace和电变版Di2 Dura Ace的情况比较类似。也就是说价格大概比机械版的要高出40%。 

    电子变速Di2有可能适配XT么？ 

    暂时不能透露

    XTR Di2什么时候上市？ 

    2014年第四季度。 

    SRAM宣布进军电子变速市场，SHIMANO有什么感想？ 

    首先要承认，SRAM认可了我们开发电子变速的方向，电子变速的道路是正确的。这鞭策我们要把重心放在新技术的发展上。 

    延伸阅读: SHIMANO XTR Di2系列套件震撼发布