产品 评测 从细节到实用——入门级升降坐杆之选

    从细节到实用——入门级升降坐杆之选

    EXA FROM VAREO升降坐杆评测

        在升降坐杆领域,任何厂商都不能忽略一个强劲对手的存在——升降坐杆鼻祖凯萨克。KS在技术上拥有的独特造诣经常能给使用者带来不一样的体验,此次评测的入门级别系列EXA FROM 测试版本VAREO,则给了我们意想不到的体验。


         测试人:宾凯

         身高:175cm  体重:80kg    骑行风格:XC越野
     

         虽然在凯萨克的2014年生产目录中,黑色内管使用不再是“高级货”的专利,但VAREO使用黑色内管无疑是十分投好消费者的一个改变,看来有一种十分高端的感觉。除去近两年流行的黑管前叉带来的影响,全黑的坐杆设计无疑让使用者在整车配色上带来更大的选择。以往,我在最初使用升降坐杆时就纠结过配色问题,甚至专门找了一套配色相近的线管更换,而这根 VAREO则很好的解决了这个配色问题。



    黑色的涂装,令配色更易

     

         在第一时间拿到这两根VAREO时就觉得重量不轻。测量结果显示:肩控版625g,线控版更是达到了693g,但考虑到其市场定位,若是拿线控LVE系列的515g去做比较显然是及其不公平的(当然,估计也没人这样做)。为了找到这178g是从什么地方多出来的,在测试完毕后,忍不住对这两根VAREO进行了简单的分解,并没有发现任何和气嘴相关的结构,也就是说,这是两根坐杆是油簧结构的。

         这样,也能理解为什么重量不轻了。



    重量,是其“缺点”之一
    但如果将定位和价格因素考虑在内,这个点就容易接受了

     

         其次,仔细观察了坐垫安装座的结构后发现,这也是增重的另一个原因。单螺钉锁死设计虽然具有安装简便的优势,但无疑在坐垫角度微调整、可靠性及重量上不及前后双螺钉锁死的设计,另外,材料的区别是也是造成重量差别的重要原因。

         此次评测的两根VAREO升降坐杆均为30.9mm×250外管规格,100mm内管行程,坐杆总长385mm,升降控制方式有肩控和线控。据悉,还有27.2mm、31.6mm管径规格选择,可以满足目前绝大部分全避震山地车使用。



    100mm行程,可以满足大部分情况使用

     

         在升降性能方面,VAREO也使用了单轨滚珠培林技术,拥有优秀的顺滑表现,虽然无法和顶级的LVE系列比较,但其顺滑程度绝对是令人印象深刻的。在不适用内管润滑剂的情况下可以做到非常流畅的升降操作,整个过程没有明显的卡顿现象,在添加了内管润滑剂的情况下,升降过程可以做到更加的顺滑流畅。坐杆的密封也做得非常不错,我们特地测试了坐杆在有泥土的情况下的升降,不管是干的还是湿的情况下都没有发现进灰或者进泥现象。



    在泥泞情况下的测试,效果令人满意


     

         而另一方面,肩控版VAREO在升到接近最顶部的1-2cm时有非常明显的阻尼震动感,我不确定这个是否属于EXA FROM系列的触顶反馈设计,因为在降到最低时并没有这个现象。当然,在实际使用中你并不会很注意到这个现象,因为这点震动对于路面带来的震动完全是可以忽略不计的,并且对性能没有任何影响。对于我个人来说,更喜欢干脆利落的,而一起参与测试的狼崽却喜欢这种感觉。

         框量问题,也是一个方面:在圆周转动方向还是出现了轻微的旋转间隙过大,俗称:框量。对于一般机械生产者来说,工差之内的框量是可以接受的,而这支坐杆的框量,约在±3mm,基本不影响使用。但另一方面,其轴向锁死,也就是高低锁死很喜欢,因为是点锁死,可达到完全不动的锁死效果,这一点非常棒!



    框量问题,是需要克服的方面

     

         总的来说,从可靠性看,肩控版要更成熟些。对于初级山地车玩家来说,这一支坐杆已能满足基本需求。并且,如果能将升降速度再加提高、快速,那么这支坐杆的性能,将会更完善。

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