在升降坐杆领域，任何厂商都不能忽略一个强劲对手的存在——升降坐杆鼻祖凯萨克。KS在技术上拥有的独特造诣经常能给使用者带来不一样的体验，此次评测的入门级别系列EXA FROM 测试版本VAREO，则给了我们意想不到的体验。

     测试人：宾凯

     身高：175cm  体重：80kg    骑行风格：XC越野
 

     虽然在凯萨克的2014年生产目录中，黑色内管使用不再是“高级货”的专利，但VAREO使用黑色内管无疑是十分投好消费者的一个改变，看来有一种十分高端的感觉。除去近两年流行的黑管前叉带来的影响，全黑的坐杆设计无疑让使用者在整车配色上带来更大的选择。以往，我在最初使用升降坐杆时就纠结过配色问题，甚至专门找了一套配色相近的线管更换，而这根 VAREO则很好的解决了这个配色问题。

黑色的涂装，令配色更易

 

     在第一时间拿到这两根VAREO时就觉得重量不轻。测量结果显示：肩控版625g，线控版更是达到了693g，但考虑到其市场定位，若是拿线控LVE系列的515g去做比较显然是及其不公平的（当然，估计也没人这样做）。为了找到这178g是从什么地方多出来的，在测试完毕后，忍不住对这两根VAREO进行了简单的分解，并没有发现任何和气嘴相关的结构，也就是说，这是两根坐杆是油簧结构的。

     这样，也能理解为什么重量不轻了。

重量，是其“缺点”之一
但如果将定位和价格因素考虑在内，这个点就容易接受了

 

     其次，仔细观察了坐垫安装座的结构后发现，这也是增重的另一个原因。单螺钉锁死设计虽然具有安装简便的优势，但无疑在坐垫角度微调整、可靠性及重量上不及前后双螺钉锁死的设计，另外，材料的区别是也是造成重量差别的重要原因。

     此次评测的两根VAREO升降坐杆均为30.9mm×250外管规格，100mm内管行程，坐杆总长385mm，升降控制方式有肩控和线控。据悉，还有27.2mm、31.6mm管径规格选择，可以满足目前绝大部分全避震山地车使用。

100mm行程，可以满足大部分情况使用

 

     在升降性能方面，VAREO也使用了单轨滚珠培林技术，拥有优秀的顺滑表现，虽然无法和顶级的LVE系列比较，但其顺滑程度绝对是令人印象深刻的。在不适用内管润滑剂的情况下可以做到非常流畅的升降操作，整个过程没有明显的卡顿现象，在添加了内管润滑剂的情况下，升降过程可以做到更加的顺滑流畅。坐杆的密封也做得非常不错，我们特地测试了坐杆在有泥土的情况下的升降，不管是干的还是湿的情况下都没有发现进灰或者进泥现象。

在泥泞情况下的测试，效果令人满意

 

     而另一方面，肩控版VAREO在升到接近最顶部的1-2cm时有非常明显的阻尼震动感，我不确定这个是否属于EXA FROM系列的触顶反馈设计，因为在降到最低时并没有这个现象。当然，在实际使用中你并不会很注意到这个现象，因为这点震动对于路面带来的震动完全是可以忽略不计的，并且对性能没有任何影响。对于我个人来说，更喜欢干脆利落的，而一起参与测试的狼崽却喜欢这种感觉。

     框量问题，也是一个方面：在圆周转动方向还是出现了轻微的旋转间隙过大，俗称：框量。对于一般机械生产者来说，工差之内的框量是可以接受的，而这支坐杆的框量，约在±3mm，基本不影响使用。但另一方面，其轴向锁死，也就是高低锁死很喜欢，因为是点锁死，可达到完全不动的锁死效果，这一点非常棒！

框量问题，是需要克服的方面

 

     总的来说，从可靠性看，肩控版要更成熟些。对于初级山地车玩家来说，这一支坐杆已能满足基本需求。并且，如果能将升降速度再加提高、快速，那么这支坐杆的性能，将会更完善。