报导协力：CPS、卢绍轩

 

TACX的NEO系列训练台为他们的旗舰级产品，常用到的自行车训练数据，都可以透过内建装置确认，电脑、平板、手机上都有搭配的软体可以下载，进而导入课表完成每日训练，功能一应俱全。

 

此外NEO系列的互动性高，能和市面上的虚拟骑乘软体搭配，即使一个人在家踩台也可以和世界各地的车友连线比赛，配合自动调整阻力，碎石路、石板路等路面模拟功能，打造贴近真实的骑车情境。

 

而新款NEO2挟着更快的感应数据连动、TDA左右踩踏百分比显示等多项功能上市，实际这些进化是否有感？以及许多车友所关心的内建功率计数据表现如何？单车时代邀请到CPS和自行车好手卢绍轩和我们一同测试。

 

卢绍轩的爱车与Tacx NEO2

 

本次NEO2训练台测试，邀请到美利达诺飞客车队选手—卢绍轩分享使用心得

 

 

训练台之于选手

 

首先大家好奇的是选手在哪些时候会用训练台？绍轩分享，在计时赛的准备期，他会使用训练台来帮助训练，考量到骑计时车身体往往为低趴姿式，视线不良的状态下在一般道路练习徒增危险，在训练台上可以尽情催速度，达到赛前模拟的效用。

 

考量到有效运用时间，选手也会选择用室内训练台的软硬体完成训练

 

 

而绍轩今年以中国的比赛为主，NOVATEC车队在深圳的基地，也有训练台相关设备，主要是因为基地位于市区，往往要30分钟以上的交通时间，才能到郊区空间训练，所以在自主训练的前提下，他和队友可能会选择用训练台完成练习。另外和一般车友一样，碰到下雨天或空气不好的情况，绍轩也会选择在室内踩台，不过以他自己来说，仍偏好外骑的真实感。

 

NEO2 实际体验

 

踩了一段时间，绍轩腼腆地说道，像NEO2这种灵活且功能多样的训练台，其实他也比较少机会用到，搭配软体还有画面，像电动一样蛮有趣的。

 

模拟路感体验

 

Tacx自家软体的石板路虚拟骑乘画面

 

 

绍轩曾在印尼骑过石板路赛段，回忆那种感受，他觉得NEO2模拟有7、8成像，跳动感有做出来。不过实际比赛时的速度快，跳动的频率更快更癫，有时甚至是没有规律的，难以掌控自行车的感受更深刻，手脚很快就会麻掉。

 

模拟坡度体验（最大坡度25%）

 

绍轩首先谈到：「机器的模拟跟实际爬坡时仍不太一样，主要是真实爬坡需要对应路况变换重心，例如他在爬大禹岭时，可以调整节奏时而抽车、时而回到座垫上休息，这是训练台没办法做到的。」

 

因此训练台在模拟爬坡时，带给他的是直接增加阻力的感觉。再加上没有真正骑山路时的斜度，没办法变更骑姿，体感上还是有差异。不过在渐渐增加坡度，尤其来到最大25％时，训练台带出的阻碍感，那种即使重踩还是没办法提升迴转速的感觉很真实。

 

抽车体验

 

NEO2允许小幅度的抽车动作，看绍轩骑得颇为狰狞啊

 

 

而NEO2可以做到小幅度的抽车，不过绍轩实际抽起来，和实车骑起来仍有一段差距，有时会有些微空踩的感觉，扎实感稍嫌不足，再加上他自己长期使用训练台的习惯，也不会有长时间起身抽车的时候。

 

NEO2 功率功能实测

 

CPS和卢绍轩实际进行ERG模式功率测量

 

 

而智慧训练台的一大卖点，就是功率数值是否到位。我们请CPS使用专业功率测量的流程（ERG模式）来进行测试。

 

在ERG模式下设定六种目标功率（100W到350W）与两种目标迴转，观察不同功率计所呈现的数据。在这12个区间，每个区间各踩1分钟，透过目标功率（瓦数）阶段性的增加，来观察功率计所呈现的数字差异。

 

近一步解释，在ERG模式下目标功率（蓝框）、目标迴转数（绿框）和齿比是固定的。NEO1和NEO2会在过程中自动调整阻力，让绍轩在相同的情况下踩到目标功率，因此ERG模式目标功率（蓝框）和训练台本身的功率将会接近。SRM（绍轩自用）则是一个比例尺的存在，在两轮的测试中情况一样，藉此观察NEO1 ：NEO2（黄框）两者的功率数据。

 

注：功率为能量测量单位，物理表示为焦耳/秒，在旋转系统的计算方式为力矩X角速度（迴转），即使相同功率，在不同迴转下，力矩跟着变动。

 

绍轩实际踩上NEO2

 

 

第一轮是踩NEO1：SRM；第二轮则是踩NEO2：SRM，三个功率计的呈现如下：

 

NEO1（黄框）：SRM（红框）骑乘功率

 

NEO1（黄框）：SRM（红框）骑乘功率（350W）

 

NEO2（黄框）：SRM（红框）骑乘功率

 

 

注：黄框为NEO1 /NEO2的实测功率；蓝框为ERG模式目标功率；红框为SRM实测功率；绿框为目标迴转数。

 

会选择100W到300W（偷偷为身为选手的绍轩加码一个350W）不同阶段的数据，是因为这样的功率输出已经涵盖大部分人的能力，也藉此了解在功率计在从低瓦数到高瓦数，低迴转（70CAD）和高迴转（90CAD）的数据表现，整体来说，NEO1的各阶段功率数据略高于绍轩自用的SRM；NEO2则略低于绍轩的SRM，不过整体的数据是准确且接近的。

 

综合体验

 

综合使用上心得，绍轩表示NEO2是他用过最接近真实路感的训练台，虽然有时候在坡度模拟变换阻力时会有一两秒空踩的感觉，但爬坡模拟时的阻力感受明显且有变化，再加上接上电源后模拟下坡的功能，让他对踩台就是无聊的印象改观，感受到虚拟骑乘的乐趣。

 

软硬体整合的画面和各项数据，帮助选手和专业训练单位达到希望模拟的情境

 

TDA左右踩踏百分比显示

 

 

NEO2新加入的TDA左右踩踏百分比显示，能够帮助CPS和卢绍轩在室内训练确认踩踏状况（一般来说左右脚的输出比例约在各50%正负5%之间），找到调整的方向。另外利用智慧训练台的功率显示，也能有效模拟比赛时各种时刻的瓦数输出，藉由精确的数据，确认当下强度够不够，达到每一次的训练目标。

 

选手小档案—卢绍轩

 

 

 

经历

 

国立台湾体育运动大学—竞技运动学系 毕业

2014～2018 LJUBLJANA GUSTO XAURUM车队选手

2019 美利达诺飞客车队选手