採访协力：Specialized

捨弃传统方式，改以全新的製作手法去打造S-Works Tarmac，是这次Specialized在设计全新的Tarmac时的期待与目标，以『Rider-First Engineered 骑士优先科技』作为基础，但是需要更轻、更快、与更平顺的骑乘感受。而在上一代New Tarmac已经获得极好评价后，这一次的All New Tarmac能否超越前作，相对也更加受人瞩目。

All New Tarmac以『骑士优先科技』为基础，强调更轻、更快、与更平顺的骑乘感受

更轻

All New Tarmac 56cm尺寸的车架重量为 733克（极轻量涂装版），这已经说明Specialized对轻量的要求 。重量方面，相较前一代版本，车架减轻了减轻25%、前叉与坐管各减轻10%，但不失操控性以及空气力学表现，可说是这次改版的一大亮点。而在寻求降低每一公克的同时，S-Works Tarmac Ultralight也採用了全新开发的涂料以减轻重量。结合改良的製程，最终减低了约10克的重量。

更快

空气力学是骑士变快的重要关键， 与Specialized合作的Bora-Hansgroh以及Quick Step Floors两支职业车队也要求在自行车上进行空气力学改良。因此，这次改版的目标是『增加空气动力效果』，但不影响所设定的顶尖操控性与轻量化目标。在Specialized自有的风洞实验室经六个月研发实验过程中，发现了三个地方是可以达标－新的空气力学后上叉形状、D形立管以及座管。与其他空气动力公路车相比，40公里的距离，All New Tarmac可以快约45秒。

在风洞实验室经六个月研发实验过程中，All New Tarmac在这三处做出改良－新的空气力学后上叉形状、D形立管以及座管

更平顺

Specialized透过透过旗下的Fitting系统－Retül，获得超过40,000笔的fitting资料，这些资料改变了Specialized过往对于车架几何与合适性设计的观念，让工程师可以设计出符合骑士需求的车架，而几何则能对应所有性别。这同时也表示未来会採取单一车架平台，但是会根据男女性别差异来设定把手、座垫、与曲柄，创造出符合骑士骑乘体验的Tarmac家族。

同时，Specialized进一步改进了Rider-First Engineered™ 骑士优先科技，碳纤裁片由原本的350片增进到500片, 减少裁片重叠并应用优化的方式来保有原本的刚性，并降低整体重量。透过这样的新技术，All New Tarmac确保七个尺寸的车架都会有其量身打造的刚性，让每个骑士都能体验一样的骑乘感受。

透过新技术，All New Tarmac确保七个尺寸的车架都会有其量身打造的刚性，让每个骑士都能体验一样的骑乘感受

实际骑乘

第一脚踩下All New Tarmac时，深深觉得这一代Tarmac所强调的轻量化绝非在玩数字游戏，而是个相当有感的重大突破。这次测试的路线是北部知名的剑－中－剑，从大直转进剑南路后，就是一路的7％爬升，凭藉着成功减重后的All New Tarmac跟它优异的踩踏回馈，我完全是可以用52大盘搭配30齿飞轮一路直上；之后到了距离长两倍以上的中社路后，依旧能以同样齿比攻克这个4公里长的山路段。虽然不能说骑得非常轻鬆写意，但大盘直上5公里、8％以内的爬坡，All New Tarmac都还是能愉快胜任。

而在操控感方面，All New Tarmac维持着一贯的精准转向特性，就算小编是第一次骑剑－中－剑这条路线，但只要每逢下滑，这辆战马还是能带着我快意地切入每一个弯道，然后再用俐落身手往下个弯道前进。但若跟操控相较，全新一代Tarmac的舒适度更是让人惊艳连连。相信北部的车友都明白剑南路路面糟糕程度，而当强调平顺骑乘的All New Tarmac在遇到不甚平整的路段时，都能够非常有效地把细小的碎震给吸收掉，真的是非常让人有感的进化。

在操控感方面，All New Tarmac维持着一贯的精准转向特性

目前已经投入一级职业战场的All New Tarmac，在历经几场大赛后，得到皆是肯定与正向的回馈；而这辆颠覆传统思维的新世代战驹所带来那令人耳目一新的骑乘感受，绝对值得亲身体验。