产品 评测 顶级享受 入门价格 MAGURA MT4

    顶级享受 入门价格 MAGURA MT4

    MT4全能型煞车系统 颠覆骑乘体验

    评测车手:Fraser Young / 单车时代整理

     

    来自德国设计的碟煞顶级领导者「MAGURA」,在推出了高阶的碟煞系统之后,将制动系统的性能全部重新洗牌。当煞车力道达到了顶尖,接下来还可以做什么升级呢?那就是手感、顺畅度、控制性了,煞车力道对于MAGURA来讲已经不是什么问题了,最重要的还是在于操控起来的手感与适用性。

     

    现在先带各位读者一起来看看这款「MAGURA MT4」,拥有顶级制动效果但却平价的碟煞系统。

     

    MAGURA MT4焦点分析

     

    1. 散热


    (1)碟盘厚度:

    MAGURA使用2mm的碟盘(其他品牌大多使用1.6mm、1.8mm的碟盘;然而对于MAGURA来说,当2mm碟盘磨耗到剩1.8mm时,就建议要更换。)

    虽然现在都追求轻量化,但他们认为安全的考量大于轻量化的诉求。

     

    (2)重量:

    虽然使用了较为厚实的材料制作,MT4油压碟煞总重仅345g,并未受碟盘厚度影响,却能增强安全性。而之所以能让整体重量如此轻盈,乃因MAGURA的专利设计carbotecture®本体使用玛古拉独家制程及材质作设计。

     


    MT4本体与把手 ©MAGURA


     

    (3)卡钳:

    双拱桥设计具有提昇刚性的作用


    (4)90度可调式油管:

    连接卡钳的油管为90度可调式油管,能配合车架角度作调整。

     


    90度油管设计 ©MAGURA


     

    2. 手感

    (1)煞车把手为左右共用设计。


    (2)煞车力道与最顶级的MT8相仿。

     


    具有超强力煞车力道的双活塞系统 ©MAGURA


     

    3. 来令片易更换的设计,使用磁吸式来令片,別於其他使用弹簧式。

     


    磁吸式来令片式设计 ©MAGURA


     

    4. 拉柄设计

    MT系列的拉柄设计,德国原厂与德勒斯登工业大学(Dresden University of Technology)针对拉柄设计作研究,并且找出最完美的拉柄设计;研究后并针对:1. 位置/外型 2.按压点 3.握距范围 作改良,终于设计出此系列符合所有人手掌尺寸(东方人、女性)的煞车。 

     


    经过设计的把手位置、角度 ©MAGURA


     

    5. 五年防漏保固

     

    6. 产品性能比

    (1) 运用范围广:

    MT4为全能型煞车,能适用各种车款(ex: 林道车、山地车、轻度越野车、休閒车、城市车、电动车)

     

    (2)高CP值,建议售价为新台币4,800元,对于平常有在注意MAGURA的车友来说应该都知道是相当平价的。

     

    (3)适合考虑升级的玩家

     

    连续下坡 煞车激稳

     

    这次评测使用的车款为CHIRU BIKE 27.5 MAGURA选手版,搭配MAGURA MT4以及eLECT。路线长约6km的下坡,沿路都是树根、树枝、林道、碎石。

     

    开始测试之前,对于新的器材还需要一点时间磨合,Fraser说。在经过几十分钟的体验之后,那种异样的摩擦感就消失了。

     


    大型树根是MTB的天堂 ©Fraser Young


     

    测试的这天是下过了一点雨整个林道都湿湿的,在骑乘的难度上面会稍稍增加,也会多一点不确定的因素。经过千辛万苦扛车上山之后,总算可以开始畅快的下滑了。

     


    经过小木桥 
    ©Fraser Young

     

    这次测试的重点就是MAGURA MT4的制动性能以及稳定表现,面对大约6km的连续下坡,碟煞性能会产生什么变化,其实一开始Fraser就非常有信心的。

     


    枯枝、树根的小径 
    ©Fraser Young

     

    首先针对煞车力道的问题,基本上Fraser认为面对这样激烈的林道下坡,弯道减速等等,MT4的制动表现算是可圈可点,制动力丝毫没有降低的情况。尤其是在面对潮溼的环境,有树枝、树叶、泥沙、水份等等,还是可以稳稳的达到该有的效果。

     


    经过长下坡之后前碟煞还是很稳定 
    ©Fraser Young

     

    另一个比较特別的地方在于虽然与MT8顶级碟煞有一样的制动效果,但是在把手部分比起MT8只需要1只手指头就可以操作,而MT4大多时候需要使用到2只手指操作。在其他品牌的煞车把手部分几乎也都是2指或3指,而在MAGURA产品线中只是中阶款式而已CP值非常高,不用花费太多钱就可以享受犀利的碟煞系统。

     


    后碟煞没有过热的问题 
    ©Fraser Young

     

    在散热方面,MT4的散热情况也是非常不错的地方。Fraser表示他在连续下坡、急停、减速,长距离的下坡使用后,碟盘以及卡钳都没有产生过热而制动力衰退的情况,相当稳定。而且最陡坡度达到15度下坡约1.5km。

     


    满是泥泞的车架 
    ©Fraser Young

     

    我们也知道越野车几乎都在这样的地形中穿梭,很多零件可能会碰撞到树根或者石头,90度的油管不但可以配合车架走线,最重要的还是在于对于油路的保护,让管线不容易受到伤害。关于这点MAGURA也提供优良的售后服务,也就是5年的防漏保固,因为某些特定的问题,也不用担心。

     


    稳定、高CP的优良产品 
    ©Fraser Young

     

    最后,Fraser也发现到一个问题,也就是小小的前碟卡钳在最大输出力道的时候,前轮似乎会产生一点异音,也许是碟片磨合、辐条刚性等等众多因素还待确认,不过整体使用下来是非常不错的。

     

    综合心得

     

    优点:

    1.CP值高,对于MAGURA顶尖产品来讲售价相当亲民。

    2.良好的售后服务,5年防漏保固。

    3.散热性能优,稳定不易过热。

    4.carbotecture®技术让整体车辆轻量化有帮助。

     

    缺点:

    1.极端强力煞车时,前轮有异音。也许是碟片磨合、辐条刚性等等众多可能因素导致测试时前轮产生异音。

     


     

    车手简介

     

    Fraser Young(杨哲)

     

     

    生日 1977/10/28

    身高/体重 178/73

    出生地 加拿大卑诗省

    学历 卑诗大学(University of British Columbia)哲学系

    兴趣 阅读、登山、旅行

    未接触单车前的运动 冰上曲棍球、划船

    偏好的骑乘地型 全地型

    最得意的事 2005年参加环台赛

    近年参与多场台湾自行车赛事以及越野车赛事,下个月(2015/06)即将参与内蒙古越野车赛事。

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