可以抽车、不伤轮胎，直接将后轮拆卸下来就可以安装的训练台「D2R」，今年同系列家族有了新的生力军，那就是「D2R Plus」，这次的进化将功率加入到了训练台里，并且使用ANT+的通讯协定，直接记录下使用者的训练数值做有效的训练分析，而未来也会将蓝牙讯号传输同时加入到这款产品当中。

许多国际买主纷纷希望体验D2R Plus

 

「D2R Plus」最大的不同就在于支援功率记录，而且阻力完全依靠软体控制，也就是说不用再依赖线控或者手动控制阻力了，只要接上电脑软体之后就可以直接使用软体内建的控制功能来控制阻力大小。

另外比较特別的一点，在设计上新一代的D2R Plus使用磁控阻力系统，在阻力转换的时间上会比较同步，例如说是软体阻力从1%转换到5%时，D2R Plus会有更快速的即时反应，几乎可以说是不会延迟，在使用类似ZWIFT这类的线上训练软体时就会有比较贴近真实的视觉以及阻力回馈。

可以应用多种线上训练软体

 

而D2R Plus内建阻力直最高可以达到800瓦，我想这个数值应该可以模拟25%以上的坡度，对于拟真的效果绝对可以满足各种不同程度的使用者。噪音方面也由于不是使用摩擦式的阻力控制，因此不会产生过多多余的噪音，除了链条与飞轮的接触声之外，几乎是没有任何问题的。

重量方面因为属于比较专业型的训练台，可以让使用者做出抽车的动作并且保持稳定，上市前的最终型态大约是25KG左右，我想未来量产之后可能会有所改进也不一定。

外型如同D2R系列

 

外型几乎跟同系列的D2R没有太多的不同，只是这款产品使用的是磁控阻力。

采访当中也有几位客户来体验一下D2R Plus训练台，遇到了突然的8%坡度没有即时换挡就当场「定竿」了，这也许也是这些买主在训练台上没有愈过的新体验吧～

前面我们说到，新一代的D2R plus拥有更快速的阻力变化、静音、稳定，以一般采训练台的经验来看鲜少会碰到阻力瞬间变化，大多是可以预期的状态，但是快速阻力反应如果跟拟真软体结合，你就必须要融入软体内的场景才行，否则软体内遇上陡坡，你还没换挡的话就会变成这样，定竿、下马牵车，最大阻力是800瓦，一般人要达到这个数字也不太容易。

稳定、避震结构、安静，非常适合专业的车手使用

 

目前D2R Plus还尚未上市，对它有兴趣的朋友不妨多留意一下，或许不久之后就可以在市面上看到它的身影啰。