许多刚入门登山车的车友，对于胎压的选择仍不太了解，这次非常荣幸可以邀请到登山车好手江胜山（阿丹），来为我们讲解登山车的胎压。阿丹提到许多入门者尤其是从公路车转战登山车的车友，早以习惯公路车较高的胎压，进入登山车时常常会发生胎压过高的问题。

这次非常荣幸可以邀请到登山车好手江胜山（阿丹）

首先是调整胎压最重要的打气筒，提到打气筒的选择，阿丹表示好施力及气量大会是他选择打气筒的首要考量，因使用无内胎系统，在外比赛时会使用Lezyne Pressure Over Drive，能够快速完成大气量的充气。

在外比赛时会使用Lezyne Pressure Over Drive，图右为Lezyne创办人Micki Kozuschek
 

无内胎系统使用于登山车早已行之有年，近年来此股风潮也逐渐朝公路车蔓延，但无内胎打气需一次大气量进气，若无专用打气筒，则需使用空压机或多人协助才可完成，Lezyne Pressure Over Drive 前端设有储气腔体，可先将气体集中于腔体内，再透过洩压阀将气体一次释放，方便快速的设计也成了阿丹平时比赛及训练时必备的工具之一。

Lezyne Pressure Over Drive 

若是参加一般的赛事或训练，则会选择好携带的CNC-TFD。 一般的直立式打气筒，踏板多半呈三角形，倾倒平放时无法完全贴地，若置于汽车行李厢，容易造成滑动及碰撞，造成錶头及筒身损坏，进而影响精准度，Lezyne为此特地设计此款CNC-TFD打气筒，将踏板及把手平整化设计，让使用者可完全平放于车厢及背包内，有效减少碰撞及增加携带的方便性，全身採CNC车削重量仅有840公克，最大打气量可达160psi，足以应付多数车胎的打气需求。

CNC-TFD打气筒

阿丹提到登山车的胎压必须精准到小数点第一位，并会在每次骑乘后再行量测，避免在骑乘时因震动或其他因素造成漏气，阿丹前轮多半使用20psi后轮会较高于前轮约22psi，并依据路况及骑乘状况调整适合的胎压，但在这次EWS爱尔兰站因练习和比赛时气候完全不同，则将前轮调整为19.6psi后轮21.6psi。

虽然胎压的选择多半是依靠车手的经验及习惯，但车友可以透过车辆的回馈辨别胎压是否过高或过低，若胎压过高则容易发生打滑及翻胎的现象，尤其是在砂石较多的路段，若是过低虽然抓地力较好，但容易造成造成车胎左右的摇晃，建议车友可以透过骑乘的回馈增减胎压，并在练习时多多尝试各种胎压的搭配，从中找到适合自己骑乘习惯的胎压。

阿丹提到登山车的胎压必须精准到小数点第一位，并会在每次骑乘后再行量测

针对入门车友Lezyne今年也推出全新的产品，售价仅1080元的Lezyne Ｍacro腔体採用铁管烤漆，把手及底座皆採用PP并渗入20%的玻璃纤维，提升整体强度及耐用性，虽然Lezyne Ｍacro走低价亲民路线，但Lezyne仍维持与其他品项相同的品管要求，所有的落地及抗折测试一项都没马虎。

Lezyne Ｍacro

Lezyne在握柄及多处设计，皆融入人体工学的考量，目的是为了让使用者可以更舒适安全的使用产品，包括原先锁牙式的气嘴头，也在这次改款的行列中，将原先直式的气嘴头，改为L型让安装上不再受到轮辐及手掌大小的限制，相比一般聪明气嘴，直锁式的气嘴头可以紧密咬合气嘴，侧边洩压阀的设计，让拆卸时不会因压力累积造成喷弹。

L型为新款气嘴
 

阿丹-江胜山的胎压Ｑ&Ａ教室
 

LEZYNE，这个品牌到底怎麽念？