新闻来源：SRAM官网

在2015年率先发表了eTap无线电子变速后，SRAM便一直在尝试更多不同的可能。而随着近年来不管是在公路车，或者是登山车，甚至是公路融合越野等跨界骑乘，车手的风格事越来越多变，这让变速器的研发变得更加复杂与困难，因为需要考量的事情变得多更多。儘管如此，SRAM仍旧没有停下脚步，在把eTap重新进化之后，以崭新的12速面孔，要来冲击现有的传动版图。

在新一代公路车无线变速eTap AXS身上，SRAM将发展重心放在三大方向：全新齿比、高效变速以及智能管理。

新一代公路车无线变速eTap AXS身上，SRAM将发展重心放在三大方向：全新齿比、高效变速以及智能管理

全新齿比

以X-Range这个全新概念来发想，eTap AXS想要透过齿比设计，来为变速器掀起一场全新的思考革命。

透过大盘齿差改为13齿的变革，让大盘的齿比成为46/33、48/35、50/37三种新规格，也让eTap AXS实现了更加理想的变速齿域。然而这必须要有最小齿10齿的12速飞轮才能相辅相成。在大盘齿比变得更加紧凑的同时，12速飞轮提供更多的齿比与齿域，意味着车手无须在大小盘之间频繁切换，只需要专注于后变速器的操作，就能对应多数路况的骑乘，如此一来，变速效率也能有所提升。

大盘齿差改为13齿的重大变革，让大盘的齿比成为46/33、48/35、50/37三种新规格

为了支援X-Range这个全新概念，eTap AXS前变速器也必须要能搭配新式大盘的新齿比

如果是个爱好平路，或者只为了登山路段而设想，那麽eTap AXS甚至可以更单纯地使用单盘配置，变速范围从相当紧凑的10-26齿比，到上下兼顾的10-28齿比，再到最适攻坡10-33齿比，eTap AXS让变速成为再单纯不过的一件事。

eTap AXS目前提供了三种飞轮可供选择：紧凑的10-26齿比、上下兼顾的10-28齿比、最适攻坡10-33齿比

透过全新大盘齿比与12速飞轮的搭配，eTap AXS可说是给予更宽广的齿域给车手在各种地形中使用

高效变速

为了维持变速器在做动时的稳定，或是降低颠簸路况造成的不良影响，eTap AXS导入了全新Orbit™技术，能够有效抑制后变速器导版震盪的幅度，让链条能够有着最高的运作效率，同时降低落链的机率。Orbit採用单向阻尼阀设计，越是激烈的震动，Orbit越能够稳定链条摆动的程度，同时在变速器向下降档的过程中，也会因为Orbit独到的机构而变得更加顺畅。

为了维持变速器在做动时的稳定，eTap AXS导入了全新Orbit™技术，能够有效抑制后变速器导版震盪的幅度

Orbit採用单向阻尼阀设计，越是激烈的震动，Orbit越能够稳定链条摆动的程度

除了在变速器下足苦功外，SRAM也推出一款名为Flattop的平顶式链条。与常见的对称式造型的链条大不相同，平顶式链条正如其名，上端有着齐平的外观，下端才是大家熟知的凹凸轮廓。之所以有如此特出的发想，是为了12速飞轮所带来的更小齿距，以及更大的链条斜率而设，而那平面化的设计，就是拿来加强链条强度的秘密武器。

SRAM推出一款名为Flattop的平顶式链条，那平面化的设计，就是拿来加强链条强度的秘密武器

智能管理

在SRAM的eTap将变速器带往无线化的领域后，大家就对管理电子变速能否从有线步入无线世代充满期待。如今，eTap AXS总算把这个想法完全实现，同时还给予了更多不同的可能。

在目前已经有的APP管理监控、按钮功能客製化、无线韧体升级等功能之馀，eTap AXS还能够藉由两种变速管理模式－序列式与补偿式变速，来让换档效率大幅提升。

序列式变速：在特定的档位之下，按下指定的升档或降档按钮，前变速器就会自动切换，以维持踩踏与迴转的平顺。

补偿式变速：当前变速器换档时，后变速器将同步变换档位，而变换一档、两党甚至多档位，都由车手来自行决定。

藉由两种变速管理模式－序列式与补偿式变速，来让eTap AXS换档效率大幅提升