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    电变新武 SRAM eTAP AXS发表

    SRAM相隔四年之后 全新推出的变速器大作

    新闻来源:SRAM官网

     

    在2015年率先发表了eTap无线电子变速后,SRAM便一直在尝试更多不同的可能。而随着近年来不管是在公路车,或者是登山车,甚至是公路融合越野等跨界骑乘,车手的风格事越来越多变,这让变速器的研发变得更加复杂与困难,因为需要考量的事情变得多更多。儘管如此,SRAM仍旧没有停下脚步,在把eTap重新进化之后,以崭新的12速面孔,要来冲击现有的传动版图。

     

    在新一代公路车无线变速eTap AXS身上,SRAM将发展重心放在三大方向:全新齿比、高效变速以及智能管理。


    新一代公路车无线变速eTap AXS身上,SRAM将发展重心放在三大方向:全新齿比、高效变速以及智能管理

     

     

    全新齿比

     

    X-Range这个全新概念来发想,eTap AXS想要透过齿比设计,来为变速器掀起一场全新的思考革命。

     

    透过大盘齿差改为13齿的变革,让大盘的齿比成为46/33、48/35、50/37三种新规格,也让eTap AXS实现了更加理想的变速齿域。然而这必须要有最小齿10齿的12速飞轮才能相辅相成。在大盘齿比变得更加紧凑的同时,12速飞轮提供更多的齿比与齿域,意味着车手无须在大小盘之间频繁切换,只需要专注于后变速器的操作,就能对应多数路况的骑乘,如此一来,变速效率也能有所提升。


    大盘齿差改为13齿的重大变革,让大盘的齿比成为46/33、48/35、50/37三种新规格

     


    为了支援
    X-Range这个全新概念,eTap AXS前变速器也必须要能搭配新式大盘的新齿比

     

     

    如果是个爱好平路,或者只为了登山路段而设想,那麽eTap AXS甚至可以更单纯地使用单盘配置,变速范围从相当紧凑的10-26齿比,到上下兼顾的10-28齿比,再到最适攻坡10-33齿比,eTap AXS让变速成为再单纯不过的一件事。

     


    eTap AXS目前提供了三种飞轮可供选择:紧凑的10-26齿比、上下兼顾的10-28齿比、最适攻坡10-33齿比

     


    透过全新大盘齿比与12速飞轮的搭配,eTap AXS可说是给予更宽广的齿域给车手在各种地形中使用

     

     

    高效变速

     

    为了维持变速器在做动时的稳定,或是降低颠簸路况造成的不良影响,eTap AXS导入了全新Orbit™技术,能够有效抑制后变速器导版震盪的幅度,让链条能够有着最高的运作效率,同时降低落链的机率。Orbit採用单向阻尼阀设计,越是激烈的震动,Orbit越能够稳定链条摆动的程度,同时在变速器向下降档的过程中,也会因为Orbit独到的机构而变得更加顺畅。

     


    为了维持变速器在做动时的稳定,eTap AXS导入了全新Orbit™技术,能够有效抑制后变速器导版震盪的幅度

     


    Orbit採用单向阻尼阀设计,越是激烈的震动,Orbit越能够稳定链条摆动的程度

     

     

    除了在变速器下足苦功外,SRAM也推出一款名为Flattop的平顶式链条。与常见的对称式造型的链条大不相同,平顶式链条正如其名,上端有着齐平的外观,下端才是大家熟知的凹凸轮廓。之所以有如此特出的发想,是为了12速飞轮所带来的更小齿距,以及更大的链条斜率而设,而那平面化的设计,就是拿来加强链条强度的秘密武器。


    SRAM推出一款名为Flattop的平顶式链条,那平面化的设计,就是拿来加强链条强度的秘密武器

     

     

    智能管理

     

    在SRAM的eTap将变速器带往无线化的领域后,大家就对管理电子变速能否从有线步入无线世代充满期待。如今,eTap AXS总算把这个想法完全实现,同时还给予了更多不同的可能。

     

    在目前已经有的APP管理监控、按钮功能客製化、无线韧体升级等功能之馀,eTap AXS还能够藉由两种变速管理模式-序列式与补偿式变速,来让换档效率大幅提升。

     

    序列式变速:在特定的档位之下,按下指定的升档或降档按钮,前变速器就会自动切换,以维持踩踏与迴转的平顺。

     

    补偿式变速:当前变速器换档时,后变速器将同步变换档位,而变换一档、两党甚至多档位,都由车手来自行决定。

     


    藉由两种变速管理模式-序列式与补偿式变速,来让eTap AXS换档效率大幅提升

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