只要你是单车骑士，对于吊耳这个零件总是有着无数的故事，那些爱恨纠葛所编织而成的回忆，每每回想起来总是让人欲哭无泪。虽说随着科技的日新月异，现在的制造技术已经有所提升，但吊耳依旧是你我心中最柔软的那一块。就结构面来看其实吊耳很容易有所损伤，只要稍微撞击便容易发生歪斜，严重者甚至会产生断裂，这无形之中便会形成潜在的风险。

吊耳也是我们俗称的钩爪是单车零件上最容易毁损之一

更让人头痛的则是每一台车款所适配的钩爪也大不相同，尤其不少品牌因应销售策略在设计上不乏采用特规的方式，以此来减少竞品的产生。就企业盈利的角度来看这非常合理，然而这却极度困扰著消费者。设想看看当妳钩抓有所毁损，为了等待那唯一特规的配件，不仅耗时长且那没车骑的日子更是单车人的梦魇。你不得不承认「吊耳」作为零件势必做出一定程度上的改革，而SRAM在去年推出的UDH系统或许就是全新的正解。

各家厂牌的钩爪大不相同，那何不混再一起做个UDH系统来统一规格呢？

那么何谓是UDH系统呢？最简单的方式可以视为将吊耳进行统规格化，单纯以贯通轴来连接后三角与后变速器。除了免除一切特规之外，同时也能降低其损坏的机率「如今几乎每个品牌都有自己专属的吊耳规格，这无疑造成组车与维修的难度，UDH系统的诞生最主要就在于简化这繁杂的过程。」SRAM在UDH产品页面的叙述中分享道。

UDH系统的诞生最主要就在于简化这繁杂的过程

这款通用的吊耳除了在泛用性上有所提升外，在整体的安全度上也有所提升。根据SRAM所提出的官方测试中可以看到，当面临冲击时他能向后旋转以此来减少弯曲以及断裂的风险。此外也能避免链条从导轮掉落进而刮伤车架，照常理来看，UDH系统确实能真正改进吊耳的疑难杂症，但又为何如今还是无法普及呢？

UDH系统确实能真正改进吊耳的疑难杂症，但又为何如今还是无法普及

最大的原因在于适配的车种依旧太少，跟据SRAM官方所提供的相容表来看，可以安装UDH系统的车款目前只有65种，而其中公路车仅只有17款，TREK Madone，以及Cervélo、Ridley、Cipollini、ORBEA和3T 等，其余则为MTB以及Gravel。即使官方已经表明ChainStay Length长度介于40至45mm也能装配UDH，然而车架在设计之初若未针对其进行改良吊耳处的直径，便无法享受UDH所带来的便利性。

可适配UDH系统的车款就目前来说还是比较少了些

正因如此，距离UDH全面取代吊耳的日子还有一大段路要走，但你不得不承认SRAM在这项设计所展示的眼光。长期以来，繁杂的零件往往都是品牌的困扰，纵使是专业的技师依旧吃过不少苦头，让单车零配件尽可能的标准化是每一个人的梦想。就如同Shimano为了整合Claris、Sora 和 Tiagra 套件所推出的CUES系统一般，减少零配件的多样性之余更能降低库存的成本，这样的结果对于品牌、组车厂甚至是消费者都能形成3赢的局面。

系统的整合对于品牌、组车厂甚至是消费者都能形成3赢的局面

我们可以大胆的假设，整合将会是未来零配件的趋势。也更期待有更多的品牌能跟上这波浪潮，即使目前这依旧只存在于Off Road的领域但他的优点已经显而易见。那…你还有什么理由不尝试呢？