自疫情时代开始，E Bike电动自行车兼具通勤与健康的特性，再加上环保的特性俨然让它成为时下最热门的交通工具，甚至在荷兰、德国等地E Bike有逐渐取代传统汽机车的现象。确实，单看碳足迹的排放E Bike占有绝对的优势，以普通汽车来说每年排放的二氧化碳高达5顿，大CC数的甚至可以直逼9吨，而如今一个家庭至少都有2台以上的汽车，这样的碳排量累积下来也极为可观。

碳排放如今已是全球性议题，不只基础工程备受检验，连同交通工具亦是如此

因此欧美国家在近几年积极投入E Bike的推广，除了给予购车补助之外，相关基础设施更是不遗余力，包含专用通道、交通号志优化等，打造「E Bike友善」的环境。同时也针对大众运输系统与其的配合，建立更完善的交通网络，甚至能借由E Bike来串连较为偏远的地区或是进行都市内的通勤，减少汽机车的使用，长期下来二氧化碳的排放量变得以减少。

欧美国家在近几年积极投入E Bike的推广更打造「E Bike友善」的环境

但即使已经冠上「E」的名号，电动自行车真的如同大家所想像的，真的对环保有实际的帮助吗？还是他依旧只是治标不治本的方案？又或者这其中还隐藏什么不为人知的秘密呢？今天跟着Golf R一同来好好的聊聊E Bike那不为人知的秘密。

电动自行车真的如同大家所想像的，真的对环保有实际的帮助吗？

虽说E Bike就表面上来看确实为环保提供无数的效益，然而当我们深入其生产和制造所延伸的潜在负面影响，不难发现这其中还是有不少需要优化之处。首先最先被关注的还是在于能源与资源的大量消耗，纵使科技持续蜕变但作为关键的电机马达，所涉及机械零件组装和电子元件，所需投入的量能对整体环境的影响是不容忽视的。 为此，诸多电机马达品牌将提高制程中的能源效率以及增加再生能源的使用作为首要目标，同时推进相关零件（尤其是电池）的回收技术和系统，能减少生产周期以及其中延伸的碳足迹。

E Bike在制作过程中所需投入的能量消耗是过往车种的数倍，更别论让人头痛的电池

而电池的回收以及制造也正是让许多人头痛之处，纵使如今科技已经越趋进步，然而其中电池的制造与生产还是有不少需要简化的地方。单就锂离子技术来看，其中所需的锂、钴、镍和其他稀土金属，从开采乃至于后续制程会造成严重的环境破坏，同时生产所延伸的废水更会造成相关污染，更别说增加温室气体的排放。伴随着ESG的盛行，锂电池制程法规已受到国际团队的重视，同时也有不少国家开始投入采矿技术的提升又或者以其他原材料来替代。

电池的回收以及制造也正是让许多人头痛之处，不少国家开始对此设立专属的法规

此外，电池的回收也让许多人头痛，幸运的是回收与再利用技术的进步带来更合适的解决方案。在欧洲已配有电池回收基础设施和鼓励消费者参与回收计划，举例来说，透过从废弃电池中提炼具备高经济价值的金属以此来减少原材料的消耗。 同时提高马达等相关电机套件的可回收性，并在其中建立更为完整的法规与配套措施来确保这些淘汰后的E Bike不会造成环境的负担。当然最后还是少不了消费者的教育，透过经销通路与品牌端的宣导行成正向的循环，就长远来看，或许可能成为新兴的经济模式也不一定。

在欧洲已配有电池回收基础设施和鼓励消费者参与回收计划

E Bike作为环境永续的关键，具备着不可忽略的优势包括减少碳排放和减少交通拥堵。尽管就目前的技术在电池生产和后续处理依旧有着不少的挑战，这无疑对整体环境效益的提升是关键中的关键。虽然你我对于科技的发展依旧保持着绝佳的信心，但距离E Bike的普及化还是有一段很长的路要走，但这个方向肯定是正确的，剩下就交给时间来证明。

距离E Bike的普及化还是有一段很长的路要走，但这个方向肯定是正确的