不知从何时开始，碳纤车已成为每一位车友的标配，走进车店里头总是琳瑯满目的碳纤感，从车架、轮组乃至于坐管、辐条等几乎都是碳纤维科技的产物。而铝制的车款配件似乎已不再是首选，更是渐渐的淡出车友们的视野，倒也不是铝材不够优质，而是碳纤技术的普及以及车友们对于轻量化的追求，迫使这样的车款必须面临优劣淘汰的困境。不过还是有不少车友们独爱铝车那独有的焊接工艺，那金属所带来的浪漫美感总是让人欲罢不能，加上科技的日新月异实际上路骑乘所给予的回馈也不输碳纤车架。

不知从何时开始，碳纤车已成为每一位车友的标配，碳纤才是男人的浪漫啊

那么问题就来了，究竟铝车架与碳纤车架的差异在哪？作为一个单车新手又该如何做选择？在有限的预算下到底该选择哪种材质呢？今天就让Golf R一起来为各位好好的解惑一番。

耐用性，如果可以谁想当盘子

想当然车友们对于材料的选择，最为关注的莫过于耐用性，毕竟谁不想花了钱结果才上路没几次就得出保，只能含泪当个称职的盘子。在早些年前，碳纤车架为了偷轻必须牺牲一定程度上的刚性与强度，伴随着即是耐用度大打折扣甚至在上管处增设限重规定；反之铝车架所采用的为金属材料，即使遭受碰撞也不容易变形，假若焊接技术族够细致，其耐用度可以说是无与伦比，这也是为什么在欧美参与绕圈赛的选手依旧将铝车作为首选的原因。

铝车的耐用度无庸置疑，因此备受许多车手们喜爱，尤其是绕圈赛更是极为频繁

不过有一说一，如今的碳纤技术已经发展的如火纯青，透过多层次且技术含量拉满的堆叠法，兼具刚性与强度下同时也赋予不俗的重量。这样的配置能通过World Tour选手无情摧残还没有任何的损伤，我想在耐用度上毋庸置疑。

重量，一级铝VS二级碳

还记得Allez Sprint推出时那经典的语句「与其买二级碳倒不如买一级铝」，这实实在在反应出铝车架在科技的加持下其实没有想像中的重。就以Allez Sprint为例子，同样配置SRAM Force AXS无线电变以及碳纤轮组下，Allez Sprint的重量甚至可以来到7.5公斤左右，这样的数据比起其他二、三级碳纤车都来的好上不少。除了上述所提及的车款，不少品牌新推出的铝车在重量上也得以提升，像是XDS的AD500配置105 Di2也能降低至8kg以内，假如在预算上有限同时又想体验轻量化的快感，那么铝车就会是不错的选择。

价格，不好意思了钱钱

每个人的荷包并非无限也并非每个人都有一位富爸爸，因此在购入车款时更必须精打细算，找到属于自己最合适的车。就成本而言铝制车架相对来说较低了些，虽说金属比起碳纤布要贵上许多但碳纤的加工繁杂不少，包含热压、钻孔、脱模、去毛边、精致加工等，累积下来促使碳纤车架水涨船高。反之铝车架更专注于焊接以及打磨，因此在终端的售价也低了些。对于入门又或者想找台通勤车的人来说，像是AD300、AD350高CP值车款就是不错的选择。

刚推出的SCOTT Addict RC Ultimate有着5.9公斤的重量....但价格直逼50万真的很猛

其实碳纤车架与铝制车架并没有所谓的好坏之分，关键还是在于你/妳的用途。假若是以通勤、休闲又或者是备用训练车为主，那么不用说铝车就是你的解答；若是想参与竞技以及想来场长途骑乘，碳纤车依旧会是首选。当然如果没有预算的问题，就个人而言直接来台顶规的碳纤车再配个铝车作为后备用，担心什么的是小孩子才要面对的，成熟的大人就是全都要！

身为成熟的男人，如果能直上碳纤车当然是不二的选择！但在弄一台铝车来备用也不错！