GIANT P-SLR1试乘报告（下）- 对决
Shimano C24 VS Giant P-SLR1
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by 蛋同學
发布时间: Oct 15 , 2013 08:00:02
目前台湾最为火红的低于1500g铝合金open胎山地轮组，非2万出头即可入手的SHIMANO C24莫属。究竟相同性质的GIANT P-SLR1是否真的值得多花几张小朋友入手，那当然就是借一组来捉对厮杀方能知晓。
可惜的是蛋只借到了较为旧版的WH-7850 C24，不过整体设计结构和新款的差异不大，甚至重量还稍微轻一些。
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C24的前轮鼓耳(flange)宽度几乎「一拜」，如此才能创造出优秀的侧向刚性以达到精准操控的目的。
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P-SLR1的鼓耳宽度也是相当「一拜」，与C24不分轩轾．而以外型上来说，C24花鼓较有科技感，而P-SLR1则是让人佩服那巧夺天工的设计。
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为追求对应SHIMANO系统的最佳化，后花鼓传动侧鼓耳外推一拜，因此SHIMANO全系列轮组无法支援飞轮总宽度较宽的CAMPY系统。
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P-SLR1的传动侧鼓耳外推程度同样不遑多让，推测应该也无法以单换棘轮座的方式对应CAMPY系统飞轮。
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C24与P-SLR1同样都有后轮框（气嘴孔钻歪）偏心设计，这是低框轮组平衡左右钢丝张力的王道。
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C24的棘轮座为钛合金材质，虽然用久了也是会被飞轮咬花，但相较于铝合金材质，受伤程度会较低。 P-SLR1的棘轮座则是和一般DT240花鼓同样采用铝合金，对于被飞轮咬花的问题，原厂使用者手册也是教大家用锉刀解决。
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虽然C24的花鼓几何不若P-SLR1的复杂，但钢丝的穿入角度也是经过精确的计算。
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旧款的C24原厂并没有附上内衬带，而是使用与Velo plug相同的塞子来阻隔内胎与锋利的钢丝孔，重量可减少近2/3，但新款C24又用回传统内衬带，据说是因为此方式无法确实避免内胎被钢丝孔割破的问题，此轮组的拥有者也有自行加上内衬带使用。
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蛋手上这组C24的产地应为马来西亚，和P-SLR1在台湾生产相比，应该也会左右某些人在做出决定时的判断。
旧款C24的前轮实秤重量为594g（包含Velo Plug），较P-SLR1前轮的636g轻了42g。
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C24的后轮实测重量为782g（包含Velo Plug），较P-SLR1后轮的816g轻了34g。
但别忘了蛋借的这组C24为旧款，根据2012年的SHIMANO目录所提供的数据，新款C24-CL的重量从1380g小涨至1394g，而与P-SLR1同样支援无内胎系统的C24 -TL重量为1469g，P-SLR1反而还轻了一些些。
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为减少实验变因，两组轮子的测试都是使用GIANT P-SLR1的外胎，前轮胎压100psi，后轮胎压110psi，因为不同的轮胎在滚动阻力以及吸震性方面都会有影响。
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测试所使用的飞轮当然也需要相同，趁着拆下来的机会测量一下，11/25的SHIMANO Dura-Ace飞轮实秤重量为177g。
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测试地点：
台北市中正山，大同之家门口至山顶停车场，总长约4.44km，平均坡度约10%，海拔约500m，爬升高度约350m，同时也是近几届台北市全运会自由车代表权选拔赛的举办场地。
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测试器材：
BRYTON Rider50 GPS码表，内建程式提供FTP及MAP测试，支援ANT+感应器，并且可即时将功率相关数据显示在萤幕上，最后数据上传至BRYTON Sport网站作分析。
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Power2Max功率计+RIDEA曲柄，搭配53/40T非对称圆齿片，透过ANT+传输协定将功率数据显示于BRYTON Rider50 GPS码表萤幕上。
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测试方法：
将骑乘目标订在120%的FTP骑乘，每组轮子各骑乘三趟求平均时间，以平均骑乘时间做为最后比较的数据。
测试结果：
两组轮子共骑了六次，平均功率皆为266w，平均回转速皆为55rpm，也许实验方式还有很多变因，但从平均功率与回转速皆相同来看，测试出来的时间应该多少还算有点信效度。
SHIMANO C24骑乘中正山三趟的平均时间为17分又45秒。
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GIANT P-SLR1骑乘中正山三趟的平均时间为17分又20秒，赢了25秒，这可是不容小觑的差距。
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本体感觉：
踩踏刚性方面，P-SLR1的感受明显高于C24，瞬间加速的反应确实较为优秀，如果改了36T的Star Ratchet，那这种感受应该会更为强烈。而也许是钢丝张力较高的关系，路感像是使用铝合金幅条的轮组，路面细微的震动都忠实的传导到骑乘者的身上，C24对于震动的处里相较之下就比较舒适。
在下坡操控方面，两者皆有相当水准的表现，对于追求操控性的骑士来说只能用感动两个字来形容，之前曾经骑过的众多轮组，只有C24-TU LW能够带来这样的感受。
平路的表现方面因为不是此类轮组的诉求，再加上时间的关系，所以这次并没有特别去测试。
纵观总结：
拜水货商所赐，SHIMANO C24的市场价格down到谷底，毋庸置疑的是铝合金登山轮组的CP值之王．而订价32000元的GIANT P-SLR1，目前看过成车车主抛售的价格也差不多在两万元出头，稍贵一些且可遇不可求，但除了骑乘性能方面有优势之外，更不必担心水货的后续维修问题，绝对物有所值。
有人说这组轮子最可惜的部分在于轮框上的GIANT logo是用雷射雕刻而不是可以撕掉的贴纸，蛋反而认为能让瑞士轮组大厂为台湾品牌代工设计是一种荣耀。当然，涂装设计就如同他们家的车架一样还有很大的改进空间，同样是低框轮组的C24就硬是较有高阶轮组的气势，这是文化背景所带来的差异，需要的是时间来解决。
台湾的环境多山多雨，公路车骑士都应该要准备一组铝合金爬坡轮，对于准车主来说，如果你的松果库中还缺少符合这种条件的轮组，那千万别随便将这诚意十足的原厂配轮给抛售出去。而如果你是正在观望C24的车友，如果刚好遇到有人用相去无几的价格抛售P-SLR1的话，也务必将她列入在你的考虑清单之中！
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发布时间: Oct 15 , 2013 08:00:02
