根据笔者上次评测完TIOGA的Outland座垫後，就对蜘蛛座垫这类QQ软软的骑乘特性留下印象，毕竟一般座垫要做到像这样极富弹性的骑感可说是极其少见。强调吸震性的Outland座垫在穿越崎岖不平的越野路面时，确实是有不少效果；但如果用重视踩踏刚性的公路车观点来看，此时优点彷佛不再是优点，也因此Outland同门师兄弟，专攻公路族群的Twintail 2二代翼型座垫与公路登山两用的Stratum使命者座垫，便成了蜘蛛座垫的另一种存在的必要。

专攻公路族群的Twintail 2二代翼型座垫与公路登山两用的Stratum使命者座垫，成了蜘蛛座垫的另一种样貌

延伸阅读：座垫挑选指南 异军突起 TIOGA蜘蛛座垫

改善材质与制程 蜘蛛座垫更轻更耐用

如果说Outland的目标是登山车族群，那麽在开发过程中，加入最多支撑结构的翼型座垫，肯定就是为了追求高刚性的公路车手们而设计的。初代的翼型座垫刚推出时确实也造成车界的一阵轰动，然而在当时受限於材料特性，尽管翼型座垫是个平衡刚性与弹性的良好解决方案，却还是不免有些许座垫面断裂的灾情传出。

在收集了市场各界的评价後，TIOGA得知翼型座垫的发展构想是可行的，但材料选用必须要再更大胆才行。为此TIOGA舍弃了轻量易脆的复合式碳纤，进而开发出全新的DualTech Carbonite碳纤复合材质，融合刚性与弹性，并采用特殊技术，将两种材料同时制作成型。让二代翼型座垫上层网面富有弹性，可以吸收来自路面的部分震动，提升骑乘舒适度。下层框架则成了支撑主力，维持座垫结构不动如山。

改进前代材质缺点，DualTech Carbonite碳纤复合材质与全新成型技术
二代翼型座垫将刚性丶弹性与耐用度达到理想平衡

材料与制程大幅革新後，大家在意的另一个面向－重量，TIOGA同样拿出相当漂亮的数字。未改款的翼型座垫已经达到145克的能力，顺利跨入轻量化座垫门槛。然而新一代的翼型座垫觉得这样还不够，因此采用两种座弓来区分等级。一是略重的铬钼钢弓，重量为190克，表现中规中矩；但另一个就是极轻量的碳纤维座弓，仅有120克，这已经是个可以和各座垫大厂一较长短的强力武器。

刚性与一般座垫无异 吸震性却有过之而无不及的二代翼型座垫

在实际骑乘上，二代翼型座垫的支撑性确实是好过登山车取向的Outland许多，跟一般的公路车座垫相较，整体的踩踏感可说是相差无几。当然，相差无几还是存在那麽点些微不同，细细体会的话，其实还是可以察觉二代翼型跟普通座垫的差异之处，尤其是在马路铺面稍微粗糙的地段时，最能够感受到那种座垫把路面的细震给吸收掉的舒适感。而在舒适之馀也不会把公路车座垫所追求的刚性给牺牲掉太多，可说是用少少的硬调换来许多吸震性，算是相当划算的一种功能交换。

二代翼型座垫跟一般的公路车座垫相较，整体的踩踏感可说是相差无几

在舒适之馀也不会把公路车座垫所追求的刚性给牺牲掉太多，可说是用少少的硬调换来许多吸震性

在马路铺面稍微粗糙的地段时，最能够感受到那种座垫把路面的细震给吸收掉的舒适感
 

可公路也可越野的使命者座垫

而支撑结构介於Outland与二代翼型座垫，主打公路车与登山车两用的使命者座垫坐起来又是何种感觉？在笔者的试乘後觉得它的调性比较接近二代翼型座垫，也就是说，我觉得使命者给我的感受也是偏向刚性略高，舒适度小赢二代翼型座垫一些，但跟Outland相比就有比较明显的差距。所以这款座垫既可以拿来骑公路，对吸震性比较不在意的登山车骑士也是很不错的选择。

使命者给我的感受也是偏向刚性略高，舒适度小赢二代翼型座垫一些，但跟Outland相比就有比较明显的差距

矽胶止滑垫 让TIOGA坐垫用途更多元

跟Outland一样，不论是二代翼型座垫或使命者座垫，TIOGA都已配备有矽胶止滑垫，一来让坐点更好维持，二来也有增益吸震的效果。以笔者的观点来看，如果是坐点变化较大的长途平路骑乘，矽胶止滑垫可能就不会安装上去，好让臀部可以随时调整想坐的地方；但如果是坐点相对固定的爬坡行程，那麽矽胶止滑垫就是个相当实用的小配件，可以把屁股长时间维持在最佳踩踏位置。

不论是二代翼型座垫或使命者座垫，TIOGA都已配备有矽胶止滑垫，一来让坐点更好维持，二来也有增益吸震的效果

如果是坐点相对固定的爬坡行程，那麽矽胶止滑垫就是个相当实用的小配件，可以把屁股长时间维持在最佳踩踏位置