道卡斯2013全新公路车款STRIKER SL，车架以目前设计主流消光合一体，主色调使用低调奢华感的黑色，加上抢眼又展现大器风采的白色logo TAOKAS，简洁的车架外观让你第一眼看到就被深深吸引。一起来鉴赏这辆简约却又有自我独特风格感的公路车。

测试车手：朱梵心

体重：55kg

测试车架：STRIKER SL

官方数据如下：

全车重量：7.8 KG(含7900踏板以及水壶架)

车架重量：960g
前叉重量：340g

圆状头管X 强硬性能

首先在外型方面，最受瞩目的是头管外状。从头管可看出道卡斯在这台车架致力开发出强度够高的车架性能，且搭上2013国际公路车款的设计趋势，采用圆方状头管，用粗大、圆方的几何原理打造出公路车在骑乘时的稳定和安全性，特别在急速过弯时可以感受车子滑行带有直接的俐落感，不会在驶过弯度时，因为轻量化的碳纤影响骑车的稳定性，降低一般碳纤材质伴随的“飘”感，也为车手更添安全性。

头管外型如知名国际公路车设计风格

 细后下叉X 轻量选择

圆方状车架强化车架本身的强度与稳定度，但伴随而来的是整车重量会因此加重，也会考虑圆状车架面对迎风时能否降低风阻。对于此点，道卡斯在后上叉则是采用成车设计主流细长后上叉，在重量方面拉回碳纤材质应有的优势。

2013流行细长后上叉，吸收后方轮子传来的震动。

扁平前叉为切风面，降低风阻。

加厚五通X 强度倍增

五通其规格采用PF BB30，外型平整，牙纹也是相当完整，较特别的是改用外型偏厚的设计，着重车架本身的强度，也为加强碳纤向​​来给人易脆、断裂的印象。

不过在骑行方面，如经过柏油路面的“五线谱”时，强度高的车架反之则会有吸震效果的问题产生，车子底部接收不平路面传来的波动向上传导，使骑乘者对于路感感受强烈。

个人喜好方面，对于路感感受程度的顾虑每人有所不同，不过从车手体型分析面看来，属于偏瘦身材的车手在骑乘碳纤等轻量化公路车在骑乘方面需要稳定佳的车款，以减少行经颠簸路面由地面上传的震动感。

加强吸震X 提升舒适

车架强化本身硬度和强度提高急弯下的操控稳定性，整体而言属于硬度、强度皆高的车架，适合有Power的车手骑行，反之若个人偏好舒适型的车款，重视车架的吸震度，STRIKER SL在行经不同路况时会明显感受​​路面的颠簸，若从车架方面改善车架吸震部分，对于爬坡还有舒适性会更加提升。

道路实测X 多样路况

测试路线：106线-八里

地形/路况：上下坡、平路

踩踏第一步后，路感的回馈十分明确，可得知这辆车走硬派路线。在起步加速时会感到些许的拖重，直到速度拉到约30公里以上才会觉得状况较好些。

骑上会感到略重，车架在瞬间输出时反应稍嫌钝了点，我认为这部分有可能是我的体重太轻(55kg)，在于想要驾轻就熟这台车需要更大的力气。

在106线往八里的下坡有些许的急弯，STRIKER SL发挥了它极佳的反应跟操控性，在杀弯时表现相当的稳定，完全不会有飘移感，这点令我非常满意。而台湾台北八里的西滨平路段，顶着逆风踩着重齿比维持性算还不错，这台车特性比较适合体重较重或是习惯踩重齿比的车友。

道卡斯向来以身为自行车要地的大甲为使命，把握在地优势研发本土车款，从而开发适合不同骑行风格的车手，在累积研发车架的过程中，这台于2012年3月台北自行车展首度曝光的碳纤维公路车STRIKER SL采用独家处理技术，使用专利NJW碳纤成型，使车架内壁呈现光滑且均匀的效果。

由于碳纤车架制程有所差异，在各部位使用不一样的编织密度处理，都会在骑乘状况中表现不同，再加上车架设计本身会影响风阻系数、重量、硬度等骑乘需求，STRIKER SL采这款车架不只达到优秀的强度表现，换言之，若要考虑其他骑士对舒适度的需求，或许结构设计方面必须在五通稍作改变，才可能提升吸震力。

最后，综观整车表现优异之处，STRIKER SL最令人满意的是在过弯处给予车手稳定的操控感，也因此增加了骑乘者的安全性，有别以往过软的车架材质，特别适合骑行风格富有Power的车手，若你讲求车架硬度，可以考虑TAOKAS最新公路车STRIKER SL。