想骑车通勤却为一堆需要自行准备的装备感到困扰吗？这是通勤客会面临的问题。

一，防窃要带锁，锁头丢篮子。

二，必须另装车灯，维护自身骑行安全。

三，骑到半路掉链，临时路边停车维修却用的满手脏。

这些都是不可避免的骑车问题，为什么？一台自行车的设计，好像理所当然地让你必须面对，让你不得不在还没抵达上班地点或是与朋友相约的目的地，被迫停下解决，搞得满身汗还双手发黑。

从设计师的思考逻辑推敲而出，他们会先发现上述从使用者习惯所面临到的相关问题，再来就是分析车子不亲民的原因。

热爱自行车的二位设计师张博翔及孙崇实说：「设计，是需要观察市场现状，了解消费者的生活形态与互动。」他们来自器研所（GEARLAB），一间对自行车富有无比热忱的自行车设计公司，第一台问世的车就是通勤车，而且是可以改善人们繁琐的生活习惯，真正带给你生活便利的「小轮径整合城市车」。

透过整合设计理念，把通勤客所想的到必须外挂的零配件都直接结合在这台车上，包括车灯、锁头、篮子，除此之外，整合还有一层意义是集中功能，免除骑士需要多余思考该如何处理车子问题，「我们把设计能量输出到这台城市车上。」他们笑着描述。

让二位设计师娓娓道来，从头到尾的故事……。

设计，不只是创意发想，我们卖的是文化

在北欧，自行车通勤是​​生活模式，不仅舒适，也是符合都市的生活形态；在我国近20年以来，自行车都偏向为运动类型，不过却有渐渐兴起的通勤文化，只是很可惜的是，大家对于眼前市面上的车款，别无选择，因此必须接受或是习惯要解决车子的周边问题。

不过身为活在都市中的人，使用自行车的机会之多，因此都市车更需要被整合。他们的目标就是，设计一台符合都市人需求的通勤车。由于喜欢自行车，喜欢设计与人息息相关的东西，孙崇实表示，自行车直接与人连结，两者之间微妙的关系使他满怀热忱去寻找究竟人们需要的是什么。

「骑士想走遍城市的每个角落，城市车应该是要给人方便的交通工具」他认为功能最重要之外，也需要重视外观。 20吋小轮径方便进入电梯，也可灵巧钻于巷弄间还有灵活转弯；为了链条皮带及土储可搭配整体车子的外型，寻找好一段时间。最困难的整合设计，是构思篮子与车架该如何漂亮地合为一体，以及如何将锁与车身在不醒目突兀的前提下相结合。经过长时间的讨论之后，终于出现设计手稿，一步步去寻找适合的零配件。

提升骑行舒适度的宽手把

更换原本会大量使用电池的车灯，改为发电花鼓。

直接固定在车身上的锁

车前篮也与车身结合

现实与理想拔河

访问另一位设计师张博翔才知道，他们从发现问题到开始着手设计，竟费时约一年；寻找零件的时间，又是近一年。

「要找到符合当初设计稿要求的零件，是最困难的，也非常耗时。」由于二位设计师对车子要求之细腻，目标为手工零件，但这类的厂商因时势因素主要外移至大陆，或是选择坚持理想，挑选日本或是欧洲的手工零件，但相对成本也较高，对于他们而言，「当时真的是相当挣扎的时期！」张博翔苦笑着，依循设计理念却与现实互不搭轨，该如何拼凑出理想呢？而且，主要问题还不是成本，若能符合条件，价格反而不是考虑范围，倒是能不能找到理想中的零件裁成了问题。

乐于走在坎坷道路之上

在寻找零件以测试样品车的过程中，好不容易找到的零件是高级品，生产端提出：订量不足无法提供。他们从设计师的身分转变为采购专家，一本本的型录开始找起，划分出符合的规格及齿比，再来就是想办法透过车界朋友或是车厂的协助，想尽办法拿到可以放在样品车上的一组做测试。有时，一项零件光是测试就耗时二至三个月时间，最后还是宣告不及格，要重新找过。

设计师：理想与现实经常在拉扯…

难道身为设计师就像外界所说，有属于个人的执着不易动摇吗？ 「我们两人一起讨论，想到更好的方式，再分工合作，依此目标再尽力寻找，执着是为了理想。」他们不断挖掘广阔的车界还有哪些符合需求的产品，在台北展内还在奔波试图找到更美的车灯，目前还有外型好看又不会打到胫骨的踏板。在理想上执着，才不会失去设计这台车的初衷：解决骑车面临的问题。

如同发明者的设计师   放眼未来

追求功能，设计师也不忘注重骑士的骑乘舒适性，注意到适合亚洲体型的车架几何，骑乘姿势较挺，视野也更广阔；选配恰当的齿比，骑起来不会太重却也不慢；BROOKS宽座垫提供更长时间的坐姿等…，尽管设计师走在现实与理想拉扯的两端，还是可预期看见世界重视节能减碳的趋势，以台北公共自行车U-bike为例，与城市通勤车相同都使用摩电花鼓为车灯提供电能，以及锁和篮子与车身结合的特点，更显自行车的设计是源于给予人们更便利的生活。

以目前成车的完整度来整体评析这台城市通勤车，张博翔与孙崇实异口同声说：「 大概只达到七成满意度！」为了设计出平民化且贴近人心的通勤车，他们依然在寻找适合的零件，期许呈现器研所第一台完美的设计，而未来，他们认为平民化的雅痞风格将会成为新气象。

器研所设计师张博翔（右）与孙崇实（左）