道卡斯在2014中国上海国际自行车展中，场内山地车系主轴为27.5突出的产品线，他们在今年为市场主流27.5规格做出完整的规划。

其实，在27.5蔚为亚洲身型首选规格之前，道卡斯於2012年市场未明朗化的时期中，已经试作27.5原型版与26和29送厂做试比对。无论是26，27.5还是29哪一种，都有其优劣之分，道卡斯作为一支新兴品牌考量规格与品牌设计之间的契合度，也追求产品设计的突破，针对27.5的车架设计和整车几何结构都必须从新思考，而全新规格27.5给予道卡斯更宽裕的发挥空间，在今年台北国际自行车展到中国上海国际自行车展完整呈现27.5完整车系的各种面貌。

全场焦点  AM车系最顶级车款

软尾车LYCAN PRO 160mm整车重量落在10kg，呈现它优异的轻量化特点，避震系统采用道卡斯专利研发设计「完美顺心避震系统，OIC（Optimized Instant Center）」，提升车架整体强度，又可降低重量。

LYCAN PRO车架重量仅1720g，相较同行程车架普遍平均约2kg左右的部分来说轻量许多。

LYCAN PRO的SPT系统利用共享转点的概念与下叉合而为一，优化转点位置，提升踩踏效率。

一般而言，转点位置是设计在齿盘後下方，踩踏时避震器的坐动使链条受动作受力往上拉缩，坐垫向下，若转点位置偏向上方将可减少触碰避震器的次数，避免馀力产生，增加效率。

SPT设计结构提高转点位置，减少踩踏过程中，车子作动下沈的动作，车手在爬坡时会省力许多。

选择多样  现今主流27.5搭配多款级别车种

入门碳纤XC价格落在10000元上下，道卡斯推出多款车架材质级别供山地车入门骑士选择。

铝合金部分从最高端自A7/A5/A3/A1至A0都有推出27.5规格。

软尾系列从XC到AM一样全面主打27.5，AM划分铝合金与碳纤二大材质，DH 27.5车系正由专业车手实际骑乘测试，大致上整体山地车系在27.5都已经做全面新款研发设计。

道卡斯：全方位的27.5领航者

「如何做到最适合27.5的车架？最适合27.5的整车？这给予我们一个发挥的空间。」针对开发27.5，在市场上需要推动新的规格与设计，道卡斯近二年投注许多心力，也给予自己一项任务：全方位的27.5领航者。

初来乍到  空气力学原型车抢先露面

针对大陆车友需求，道卡斯山地车系从DH到AM各有多款选择，公路车系相较而言略窄，今年放宽到空气力学车架几何设计，作为2015新品。道卡斯在上海展中以一台在台湾经过风洞测试的空气力学车原型版，作为今年公路车系全新产品的主角。

目前已步入最终测试阶段的AERO在台耗时一年半时间设计，预计在今年七月台湾正式量产。

山地硬尾车一直是大陆市场普遍常见的车种，道卡斯观察到，软尾的需求与推动将会随着越来越多品牌的投入而增温。

举道卡斯速降赛事为例，2013年於大陆地区累积六场巡回赛，明显感受到喜爱越野的爱好者有更多对软尾的需求，因此道卡斯预计在2014年办13场联赛，在中国共六个地区举办，以选拔赛的方式集结前六名选手到深圳进行决赛，届时将有30名选手角逐冠军。