关于小车架的流言

     常常听到选手挑车架时，会偏好小一号的车架，而且小一号的车架可以做出比较大的视觉落差，看起来就像Pro的车一样。但又有许多人建议：车架要挑适中的，不要刻意挑大一号或小一号，因为车架的角度是固定的，有时候尺寸不合的车架不一定能靠调整救回来的。既然如此，为什么还是有许多选手使用偏小的车架比赛呢？

Ryder Hesjedal（右一）的车架小又趴，设定异于常人 

 

     Ryder Hesjedal车辆设定

     骑士身高：188公分

     骑士体重：72公斤

     BB到座垫高度：827mm 

     座垫后移量：100mm 

     立管长度（五通中心至立管上端）：544mm 

     立管长度（五通中心至立管上端中心）：505mm 

     座垫前端到把手中心距离：646mm 

     座垫与把手落差高度：174mm 

     头管长度：173mm 

     龙头长度：140mm x -17°

     实际上管长度：580mm 

     Ryder Hesjedal算是个相当极端的例子，他有近190的身高却骑着56cm尺寸的车架，以他的身高应该可以骑58甚至60的。另外他的头管长度已经不长了，但Hesjedal还是选用﹣17°且14公分长的龙头。这样的设定让他坐垫与把手落差高度达到惊人的17公分。

另一个例子，David Millar高192公分，骑在尺寸56的Cervélo S5上面有如大人骑小车

 

     小一号的车架能带来什么好处

     好，这么做究竟有什么好处？首先，小一号的车架能够让骑乘姿势更为低趴，也就是说会取得更好的空气力学优势，趴的越低，时间越长，这样的优势会越明显。而且小一号的车架如果只垫一片甚至不用龙头垫圈，瞧瞧那座垫到把手间雄伟的落差，绝对能换得车友羡慕的眼神。不过前提还是要趴的下去才行！

     第2，小一点的车架操控起来会比较灵活，轴距较小的车在转弯时较为灵敏；相对的，轴距长的车会稳重一点。另外小车架的头管角度也会造成前轮的舵角的差异，因此一样品牌型号，但尺寸不同的车，即便把龙头座管座垫设定到一样，操控感还是有些微不同。

     第3，承上所言，小车架比较好利用零件来调整，上管长度不够靠龙头长度弥补，头管可以用垫圈垫高，座管长度的运用更是多样化。但是大一号的车架可是没那么多样的零件可以使用，要是没有合用的零件，可真是会望车兴叹。

     第4，由于早期碳纤车架制作技术的并未如此先进，因此小车架的刚性会优于大的车架。但受益于碳纤技术的进步，这样的现象已经少了许多，只是这个想法依旧深植于许多人心中。

     最后，小车架的重量会比较轻，对于追求极致轻量化的人而言，这会是个选小车架的好理由。

尽管Philippe Gilbert有着179公分的身高，但他选择了尺寸50的BMC TeamMachine SLR01

 

     小车架真的适合所有人吗？

    不 过，选小一号的车架真的是好吗？除了重量较轻之外，小车的好处相对而言未必是好。如果柔软度不佳，核心肌也不足的人，为了追求好的空力效应把车子设定得非 常低趴，但往往骑不了多久，肩颈腰背各种酸痛都陆续出现，这样算好处吗？另外小车架常常会搭配长龙头，然而在起身抽车时长的龙头会影响操控的感觉，更不用 说垫了好几个垫圈的长颈鹿车了。

     因 此，平心而论，选手之所以能骑乘小一号的车架，还是有其条件的。可能是长期骑乘累积的习惯，或是身体素质就是能适应这样的骑姿。但这样不代表你我都能够透 过训练来达到这个目标。这里还是建议寻求专业的Fitter做咨询，以求得符合个人最佳的设定，否则万一要是听从他人意见或是追求好看而买了小一号车架， 结果骑起来苦不堪言，那可还真是得不偿失。