文/宾凯

     以往的经历中，对于Vittoria这种土豪牌子，是极少有机会接触到的，因为人们对它的普遍认识，还留存在其横扫欧美顶级公路赛事的公路管胎，以及去年南京展期间首次推出、融入了石墨烯材质的3组公路轮组上。

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     而这次首先实评的却是一组偏向于“全山地越野”的山地轮组——DEAMION，令人略感意外。

从这一步开始，即将见证Vittoria的山地轮组

 

     硕大的装箱盒立于跟前，对于装备控来说，顶级产品的拆箱也不失乐趣。将配件从包装中逐一拿出，犹如掀开遮挡在那娇艳欲滴的新娘身上，曼妙的细纱，令人忐忑激动又迫不及待……环视外包装，依然是Vittoria经典的红黑，非常简单写意的文艺风格，但低调尽显奢华，侧面不只有型号标示，产品条形码亦清晰可见，但用微信却扫不出个所以然：未能探得深浅，即可知道“来者不善”。

外盒包装，虽然简单，却尽显神秘大气

 

     打开外盒，上面一层依次排列着配件盒、工具包，以及附赠的轮组装袋。而隐藏在下层的轮组，则被纸隔板等缓冲保护包裹其中，细节做得比较到位，也算符合该轮组的高端定位。哆嗦这么多，Mr. Wolf也说我太吹毛求疵，但是我认为评测就是鸡蛋里挑骨头，如果一件产品你只能吐槽它的包装的时候，它就应该是很成功的。

第一层是配件层，相比许多轮组包装开箱后直入主题，这一招也颇得人心

 

     终于得见庐山真面目，整对轮组的涂装风格依然贯穿低调奢华的理念，整体以消光黑色为主调，轮圈上是非圆周对称灰色的双Vittoria商标及标明的“27.5”规格，花鼓上除了这项“土豪”代表的商标，还标识着“DEAMION”型号。

整体而看，没有花花绿绿的涂装，但却十分大气



无论从整体或是细节来看，外观工艺都十分精湛

 

     轮径27.5英寸，28直头辐条，3×编法，前轮15mm桶轴，后轮142×12mm桶轴，数据表明这是一对标准的全地形（AM）及林道（Trail）轮组，讲究强度及韧性，追求一定的轻量化。DEAMION 27.5官方标称1676g，REAXCION27.5官方标称1706g，实测前轮带真空气嘴及气嘴帽817g，后轮带真空气嘴及气嘴帽944g，总1761g，与官方数据有一定的出入，是否是辐条存在差异，则有待考究。

前轮采用15mm筒轴，常见于重型山地车的设计，可见Vittoria对强度的要求

 

     资料显示：所有的Vittoria山地车轮组均使用自行研发设计的山地车花鼓，经由3D锻造技术与CNC加工，以自定的规格生产製造。依据不同型号与前后轮搭配24或28根直拉式幅条，让轮组至为强固，因应山地车之需要。

花鼓侧边的辐条座上，CNC留下的痕迹（红圈内）清晰可见

 

     除此之外，现行所有的轴心固定方式均有支援：从快拆式、前轮15mm与后轮12mm宽轴心皆对应。碟刹盘为Shimano 中锁规格并可以使用转接环转换为六孔式碟刹系统。支持SRAM XD塔基结构（需另选购配件）。由此可见，Vittoria并不是高冷的冰美人，对于世面上的常见规格还是做到了比较理想的兼容。

适应最常用的两大传动品牌，Vittoria照顾了绝大部分车友的选择

 

     而其实真正体现了Vittoria山地轮组技术集成的，在我看来，则是其轮圈的偏心设计。

官方示意图，以横切面很好地展示了偏心框设计理念

 

     轮圈2.5mm的中心平移，使得轮组两侧辐条拉力不一致导致的拉力不均问题，由此得到了一个较好的解决方案，不敢说偏心量2.5mm是最好的数据，我相信这与辐条拉力值是有关的。但Vittoria确实提供了一种改善轮组强度的理想方案：即可在轮组的同等质量下，让轮组的整体强度趋于最大化。

     辐条拉力上，先来看一下实测数据。

     后轮碟刹侧：2.60mm、2.55mm、2.72mm、2.71mm、2.54mm、2.61mm、2.71mm、2.79mm、2.43mm、2.80mm、2.65mm、2.57mm、2.75mm、2.67mm；

    后轮塔基侧：3.47mm、3.40mm、3.41mm、3.51mm、3.50mm、3.29mm、3.58mm、3.34mm、3.52mm、3.41mm、3.54mm、3.35mm、3.53mm、3.41mm；

     前轮碟刹侧：3.48mm、3.43mm、3.53mm、3.41mm、3.61mm、3.44mm、3.39mm、3.55mm、3.46mm、3.54mm、3.40mm、3.51mm、3.57mm、3.42mm；

     前轮非碟刹侧：3.11mm、2.80mm、2.89mm、2.86mm、2.86mm、2.92mm、2.82mm、2.84mm、2.90mm、2.83mm2.98mm、2.63mm、2.91mm、2.65mm。

(整组数据在北部湾大学实测)

 

     从这一组辐条张力数据可见，虽然有些微波动，但整体还是比较稳定的。这说明轮圈的质量及编圈质量都在一个稳健且水准较高的层面之上。

静态测试表明了Vittoria偏心框设计的可取之处

 

     再回过头来讨论，采用非对称轮框设计的方式，是否能引起新的一轮轮组技术改革？还待实际验证。但不否认的是，框架的Vittoria Speedlock系统设计从理论上来说，的确可以减少低压情况下真空胎脱落的概率，具体表现如何还得看下一步的使用测试。

Speedlock系统设计，不规则结构使轮框更贴合真空胎，增强了轮组的“野外生存”能力

 

     Vittoria DEAMION 轮组设计上所体现的独特的技术特点，无疑令人眼前一新，但顾客是上帝，消费者是否买单，得看它真实的使用表现，偏心的设计是否真的会带来全新的山地体验？尽请期待下一篇：越野实测。