当我们在街上看到车水马龙中各色单车穿梭而过，会想到它们经过两百年历史的洗礼一路骑来的革命事迹吗？小轮车、通勤车、折叠车、死飞、公路车等等繁多的自行车种类，每一种类、甚至每一辆单车都有着它们独特的性能，就如同每一首有着独特灵魂的歌曲一样。而如果要把山地车比作一首歌，那会是有着大自然声音的《森林狂想曲》。

 

骑着山地车融入山林，是否能听到《森林狂想曲》？ ©Ian Chu

 

 

自1791年第一架代步的「木马轮」小车被法国人制造出来后，自行车的发展就如同它被驱动的圆形轮胎一样，不断滚动向前。在美国嬉皮横行、创造力爆棚的1974年，Gary Fisher和他的朋友们一心想要远离喧嚣城市，因此山地车就在这迷惘的70年代背景下诞生了。

 

还不带上三五知己远离喧嚣城市，隐迹山林！©Bass Lu

 

 

山地车，用它粗犷的、坚毅的精神灵魂，炼造成其抗震性能好的宽胎、不易疲劳的直把手、高刚性的车架、以及前后避震的性能。这些特性使得骑行更加舒适，似乎山地车插上了一双丰盈的飞离城市、融入自然的翅膀。

 

©Ian Chu

 

 

近些年来，为求骑行的速度，前减震的应用成为标准，前后减震的车辆也越来越普及。一些山地车开始使用副把，但角度上扬的横把却成为了时尚。这双丰盈的翅膀又长出了新时代轻盈和前卫的新羽毛。

 

山地车飞越过摇滚的80年代，流行音乐的90年代，来到信息爆炸的21世纪，它繁衍出了各式种类细分：

 

一  车架的细分

 

钢架 

 

钢架的缺点是遇潮湿易生锈、重量偏重。而钢架经历了100年的历史，针对以上缺点，自然有妙计解决。对于易生锈，车架外部有电镀和喷漆两个方法克服，电镀相对更花费成本，且加重整车重量。车架内部则采用喷漆和上油来防生锈。

 

对于偏重问题，会研发新材质来应对，例如添加新的金属元素，铬钼钢就是常用的一种较轻的钢架材质。而利用加工方法来使管壁抽薄，也是一种钢架减重方法。

 

 MASI Giramondo系列复古越野车，钢管车架

 

 

当然钢架也有优点，比起追求高性能、轻量化和竞技感的骑士，喜爱复古经典造型、纤细线条、骑行感舒适的骑士与钢架更般配。不得不说弹性好、刚度高、重量轻的钢架价钱却不讨喜。 

 

钛合金架 

 

钛的优点多多，钛轻而强韧、刚度高、不易生锈、寿命长，这种特性使得钛架耐用、且弹性好、硬朗。唯一缺点就是太贵了！ 

 

铝合金架 

 

铝架是普遍率高的一种车架，轻量是它最大的特点，高端铝架轻度仅次碳纤，价格却实惠。其又易加工，可以做出不同的造型。但它的弹性差且刚度低，易造成骑行感不佳。且抗疲劳性差，使用时间久易断裂。 

 

欧亚马SNIPER系列山地车，铝合金车架

 

 

碳架

 

碳架是现代车架中性能数一数二的车架，碳架依靠其造型设计的形状和厚度，决定它弹性佳、高刚性、超级轻量化的特性。因碳纤维可塑性高，其造型亦时尚感十足。

 

欧亚马ARES系列山地车，碳纤维车架

 

 

但是万物都有正有反，碳架昂贵程度不是一般消费者可以接受的。碳架虽拉伸强度高，遇强力时也易断裂，且制造碳纤维的树脂易老化，所以碳架的寿命一般在7年左右。

 

不管怎样，如果你是一位喜爱竞技的骑士，这样一副碳架是非常得你心水的。

 

二 座垫的细选

 

座垫由四部分组成：

表面材料

布料：因其特质易产生摩擦，造成臀部高温且易演变成破皮，加之也易被损坏，近年来几乎不采用了。它的益处便是价格便宜、透气性高。

 

隔离钢筋水泥，感受大自然沁人心扉的美 ©Ian Chu 

 

 

皮革：一些品牌针对其透气不佳的问题，设计了改善透气性的皮革座垫。除此就剩下它的好处：价格较低、及因表面光滑而易于维护。

 

碳纤：碳纤的好处当然就是轻量化了，缺点依然是价格高，舒适度也欠佳。

 

填充及减震材料

 

泡沫：因价格低廉成为常见的填充材料；硅胶：具有很好的舒适性；弹簧：一般老式车款会采用弹簧。

 

树枝上的绿意，大自然中的一草一木皆有情 ©Ian Chu 

 

 

底板（用于承托填充材料的重量）

 

塑胶：价格低廉、弹性佳且轻量。

 

融入所热爱的自然，挑战自己吧！ ©Bass Lu

 

 

座弓（用于承载座垫）

 

普通钢、铬钼钢、钛合金、碳纤维都是常用的材质。

 

而座垫的类型一般分为两种：

 

宽而软的座垫

 

宽而软的座垫，适合喜爱慢骑和长途的骑士。软软的座垫、足够大的臀部支撑面积，带来了舒适的骑乘感。当你快速踩踏时却会感觉到，其摩擦大腿内侧，所产生的火辣辣刺痛感，加之加重的温度和湿度，都会带来不愉悦的骑乘感。而座垫的填充物材质，也会影响座垫在长途骑行中产生的舒适度高低，并不是一概的软座垫都能撑起整个长途的舒适感。

 

窄细长且硬的座垫

 

窄且硬的座垫和宽软的座垫成反比。当你加速快骑的时候，窄的座垫就较难摩擦你的大腿内侧，避免了摩擦造成快速骑行的不舒适感。硬座垫又能稳稳地支撑起整个身体，只是长途骑行过后屁股不免要遭罪啰。

 

三 把手的细选

 

直把

 

XC常用的就是直把，直把重量轻、操控性灵活，把距在560－580mm间。

 

欧亚马SNIPER系列山地车，直把

 

 

燕把

 

燕把常用在比较激烈的车种上，比如DH。燕把把距一般在640mm以上，能做成不同程度的弯曲来适合不同骑士。因管径粗和拥有弯曲角度，使得遇撞击时缓冲性提高。

 

欧亚马ARES系列山地车，燕把

 

 

四 单避震与全避震

 

软尾是自行车前后都带有避震器，也可称全避震。对于爬坡和走崎岖路的骑士来说更显舒适，但其劣势则是，使得车身加重，以及较消耗骑士体力。

 

用全避震山地车走山路，避震效果Up

 

 

如果你更倾向于平地的骑行，那么硬尾更能胜任其倾向速度和省力的要求。当然，一些做工好的软尾车也同样胜任，只是价格方面相对昂贵。一般硬尾都带有前叉的前避震，也称单避震，但也有少许是前后皆不避震的。

 

欧亚马SPARTA系列山地车，单避震系统

 

 

硬车架和软车架也类同硬尾和软尾的功能。

 

五 刹车的细分

 

碟刹和v刹，是山地车刹车系统中的一环。v刹靠摩擦轮圈制动，刹车力量大。碟刹比起它更不容易把轮胎抱死，导致自行车侧滑和翻车，而碟刹价格也相对昂贵。

 

 六 前叉的细分

 

前叉分为双肩前叉、单肩前叉。双肩前叉是比单肩前叉有着更强的行程和刚性，好比速降车（DH）在下坡受到强烈撞震时，双肩前叉就更能减震。

 

双肩前叉山地车，©Ian Chu

 

 

前叉又可以分为：

 

弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼；阻力叉：以阻力叉为介质，没有阻尼。

油簧叉：以弹簧为回弹介质，以油为阻尼； 油气叉：以空气为回弹介质，以震油为阻尼。

 

欧亚马SNIPER系列山地车，单肩前叉

 

 

相信一些小伙伴读到这里会有一些疑惑的地方，在这里插几个上面提及到的小知识吧：

 

行程

 

行程指的是，前后避震器或避震车架受到撞击能承受压力再回弹的长度，长度越长避震效果越佳。

 

抱死

 

抱死即是当你按下刹把时，刹车力量过大使得轮胎受到强烈制动，导致自行车不稳造成侧滑或翻车。紧急刹前轮若技术不过关，易导致飞出自行车。

 

阻尼

 

阻尼是控制前叉压缩与回弹的动作与速度的一种物理现象，其决定我们骑行受到撞击时前叉减震的强弱。

 

学到山地车的新知识后，有没有立马骑入大自然的冲动呢？

 

 

下篇待续