追求更多舒适度的登山车座垫

在崎岖不平丶震动频繁的越野道路上骑乘时，骑士们都会希望把来自路面的冲击降至最低，好减缓身体的疲劳感。而所有自行车零件中，座垫是跟身体接触最多的其中一个零件，因此就成了众人想方设法改造的一个标的物。虽然一样都是座垫，但其实公路车跟登山车的座垫却是大有不同，公路车追求踩踏效率，座垫的设计也就朝着轻又硬的方向来走；登山车则是讲究舒适，因而有了较为宽厚的造型。

公路车追求踩踏效率，座垫的设计也就变得轻又硬；登山车则是讲究舒适，因而有了较为宽厚的造型

不过问题来了，加入大量减震材料的登山车座垫，虽然可以提升骑乘的舒适度，副作用却是小幅地增重，和同级公路车座垫相较，登山车大约会相差50到100克的重量。尽管这不是多大的差异，但其实市场上还是有不同的选择。

第三代蜘蛛坐垫 Spyder Outland专为登山车族群开发

最初以轻量化为目的开发的TIOGA Spyder座垫系列，目前已推出至第三代，也衍生出翼形（Twintail 2）丶使命者（Stratum）以及Spyder Outland等三款不同用途的座垫。其中Spyder Outland便是以登山车骑士为锁定客群，利用独家的专利双密度耐冲击复合材料，将刚硬的支撑结构减少，增加富有弹性的网面材质。仅180克的重量，尽管无法与顶级的碳纤材质座垫抗衡，但若跟金属座弓椅垫比较，Spyder Outland还是略胜一筹。

Spyder Outland以登山车骑士为锁定客群，将刚硬的支撑结构减少，增加富有弹性的网面材质

Spyder Outland达到支撑性与吸震性间的理想平衡

实际来到林道骑乘，便可感受到上层网面柔韧弹性佳，可以消弭来自路面的大小震动，提升骑乘舒适度。下层用以支撑的框架结构虽然是三款座垫中最少的，不过依旧可提供水准之上的支撑力道。尤其颠簸路段爬坡时，可以感受到屁股得以长时间与Spyder Outland紧密相依，不再被坑洞或石块震得分分合合，这对踩踏效率有一定的帮助。由此可知，Spyder Outland确实达到登山车车手们对座垫的理想需求：支撑性与吸震性间的平衡。

Spyder Outland特殊的结构设计，让屁股跟座垫得以紧密相依，不再被坑洞或石块震得分分合合

特制矽胶垫 解决坐点容易滑动问题

不过Spyder Outland和一般座垫不同，一般座垫都有表面皮革，摩擦力也相对大些，因此乘坐点比较好去维持定位；但Spyder Outland的强化尼龙与碳纤复合材质却是相当光滑，特别在穿着车裤时很容易不断滑动，坐点因而难以固定，成为骑乘者的困扰。为了解决这个问题，TIOGA特地为了Spyder Outland开发出特制的矽胶止滑垫，可简易的安装与拆卸，一举解决坐点易滑动的问题；同时因矽胶材质的吸震系数较好，让Spyder Outland的舒适性得以再次提升。

为了解决坐点易滑动的问题，TIOGA特地为了Spyder Outland开发出特制的矽胶止滑垫以增加摩擦力

矽胶止滑垫可视个人的需求简易安装或拆卸

当登山车专用的Spyder Outland遇上公路车时

此外，虽然Spyder Outland是以登山车为主要的开发源头，但其实把它装在公路车上也未尝不可。不过真把Spyder Outland装在公路车上头时，就会发现跟一般讲求轻刚硬的公路车座垫相较之下，这块座垫略嫌软Q。此时话又说回来，如果不是以竞赛为需求的业馀骑士，或是数百K以上的长途骑乘，Spyder Outland坐起来倒还蛮舒服的，少了一些硬邦邦的踩踏回馈，却多了几分舒适坐感。

装在公路车上，Spyder Outland虽然少了一些硬邦邦的踩踏回馈，却多了几分舒适坐感
相对适合热爱长途挑战的业馀骑士

Spyder Outland简介

在崎岖路况下骑乘时，坐垫的柔软蛛网表层可以持续吸震，为您提供适当的缓冲。设计精巧的矽胶防滑垫（可拆卸）能最大限度地减少滑动，让您保持坐姿平稳。Spyder Outland仅重180克，性能和舒适度超乎想像。

在崎岖路况下骑乘时，坐垫的柔软蛛网表层可以持续吸震，为您提供适当的缓冲

用途：登山车

弹性等级：高

材质：DualTech Carbonite，专利双密度耐冲击复合材料。

座弓：中空铬钼

重量：180克（不含矽胶止滑垫）

尺寸：长－285mm，宽－125mm

颜色：黑／白

Spyder Outland有黑丶白两色可供选择

延伸阅读：座垫挑选指南 异军突起 TIOGA蜘蛛座垫

关於TIOGA座垫：http://www.tiogausa.com.tw/main/tw/products/saddles/index.html