测试车手：林家弘

 

本次试驾车款为AXMAN ENDURO C1，这是我第一次骑乘AXMAN的车，很幸运可以测试一段时间，在数次骑乘下，累积里程也到了约220公里。

 

在这几次骑乘上的感受特色如下：

 

舒适，不管是路面柏油补丁、水沟盖凹凸、还是五线谱，前后轮压过去，总能降低非常多的震动，这是非常有感的特色。

强度，在吸震能力优秀的车架上，要能兼顾踩踏效率，是很不简单的事情，但这台车有做到，不会软趴趴，能快意舒适的保持高速巡航。

高速，优异的吸震与长轮距特性，较低的BB DROP，在在让稳定度大大提升。

下坡，过弯不会腿软，可以很安心的压过髮夹弯。

 

ENDURO C1的定位为全能长途

 

 

除了追求骑乘舒适，该有的骑乘效率重点，并没有因此忽略或打折（五通与头管强度）。

 

高CP值车款 AXMAN ENDURO C1

 

 

除了黑色主体、蓝色配色的整体视觉外，前后叉更有萤光黄logo丰富的点缀了整车视觉感受。

 

龙头把手组使用FSA OMEGA系列（小尺寸的成车，配置短龙头）

 

 

 

握把套带使用质感极佳的XTRM，除了减震与止滑的效果优异外，低调的黑色配上黄色点缀与整台车搭配得相当适合。

 

 

 

5800 11S长腿后变，配上32T飞轮，相当适合台湾多坡段的环境，哪怕腿力不足，有34大盘/32飞轮这相当轻脚的齿比，相信可以克服台湾许多坡段才是！

 

 

 

大盘同样是5800，为CT盘配置50/34，特别的是小尺寸45CM（我的尺寸），搭配的大盘曲柄长度为165mm腿长，规格选用的相当合适。

 

夹器没有省，同样使用5800，与5800煞把搭配，达到整套完整最佳的制动力

 

前后轮使用自家AXMAN轮组，搭配Vittotia Zaffiro 700x25C练习胎

 

坐垫使用了义大利老牌座垫SAN MARCO呢！

 

FSA GOSSAMER坐管，虽然没有跟龙头把手同系列，但坐管选用了更高规的CNC版本

 

 

 

5800 11S变把，原厂成车在头管前方的管线上，加装了前、后变微调旋钮，调整更方便！

 

 

 

大大的ENDURO logo，设计于下管水壶架侧，显得内敛好看。

 

试乘车辆为45尺寸

 

 

 

握把宽度一样依照车架尺寸配置，尽量早少消费者购买成车后，还要更换不同尺寸零件的困扰。

 

 

 

强壮的五通设计，让踩踏力道不会流失。后下叉（RC）维持常见的410mm，不会像有些长途舒适车款，会特地加长RC，导致加速能力流失很多。

 

 

 

既舒适，又不会吃腿力（效率佳）的车，然后又要很超值的车款（4万初），这真的很少见！

 

骑乘角度下的车架，蓝色显得特别好看

 

 

 

STACK较高设计，让稳定性提昇。试乘45CM最小尺寸的ENDURO，身高不高的我完全不会卡蛋。且45CM小尺寸车架放两个水壶（立管/下管）也不是问题哦！

 

原厂车架几何角度资讯

 

 

来谈缺点的话，就是成车重量数据，是没那麽漂亮，45CM尺寸实际量测约8.5KG。不过重量主要来源，还是轮组重量影响最大（加上外胎还是搭配25C胎更显得重），整体来说，已这个价位的成车，骑乘感受真的相当不错，加上零件都是大品牌，CP值相当高。真的如同规格特色上所述『高性价比』。

 

对于一般公路车骑乘者，我想多数人刚入门公路车最大障碍就是怎麽这麽颠，而这部车则将颠处理得相当良好，相当推荐给运动骑士！享受公路车的速度，又能舒适的持续高速的巡航骑乘哦。