测试车手：林家弘

 

本次试驾车款为AXMAN FALCON S3，与上次试乘的ENDURO C1相较起来，骑乘感受提升的相当明显，我想这就是运动车款与竞赛车款的差异，唯一不变的是AXMAN的车，总是满满满的CP值。

 

在FALCON S3这几週的数次骑乘下，累积里程约略达240公里，路段包含台北宜兰的北宜公路、南投草屯至埔里的中潭公路、台中的中投快速道路沿线、彰化八卦山稜线＆凤山寺等等。在平路、丘陵、爬坡与下坡，均有尝试与体验。竞赛型的空力车款，除了帅还可以骑的更快！对于加速性来说，坚硬的车架确实的将骑士的踩踏效率，发挥的淋漓尽致。

 

骑乘上的特色感受：

 

加速直接，FALCON S3车架大量使用T1000碳纤维，整体硬度相当足，踩踏力道直接转换成速度，加速力量马上传达，再加上405mm的短RC配置，是一款适合竞赛的车种，加速相当的敏锐。

 

骑乘轻快，原厂轮组搭配FULCRUM RACING 5 LG，装在轻快的 FALCON S3空力车架上，整体踩踏轻快，就算是爬又臭又长北宜公路（从新店到礁溪上上下下），也不会有重拖感受。

 

等级到位，所有零件都是FALCON S3价格代的一时之选，从身体直接接触的龙头、把手、坐垫，到变速、传动、刹车系统，一直到接触地面的轮组、轮胎，都不是入门的零件等级，再加上东丽T1000碳纤维为主要材料的FALCON S3空力车架，整体配置相当到位，让消费者不必再花钱升级东升级西。

 

软硬适中，上面重点大约是指刚性好、力量传达直接（这都是会购买竞赛型车款消费者，所相当在意的事，因为想骑的更快啊～），但骑过很多竞赛车款的使用者，多数人都会怕死硬，什麽死硬呢？就是踩踏反应超直接，但骑乘一两小时以上，全身肌肉就会很疲劳，因为太死硬的车架，其反作用力会一直对抗着双腿与全身核心肌肉群，长时间累积下，很快就会累到降低踩踏功率，甚至抽筋。但FALCON S3却一样保留吸震能力，再舒适与踩踏效率之间取得很棒的平衡。

 

在反应直接的FALCON S3上肆意踩踏着，马上享受高速的奔驰体验！

 

 

FALCON S3三角形的上管造型，相当独特，除了空力效果外，视觉上也是刚性的硬朗代表。更有着如近年汽车流行的肌肉型线条板金，充满力量美。

 

FALCON S3只要再换个角度观看，即可看到丰富的涂装色彩，深浅灰与黄色的搭配，相当有个性。

 

 

 

FALCON S3特殊规格的空力座管，坐垫setback的调整范围，弹性相当大！座管锁固的螺丝配有防水橡胶套遮盖，除了避免汗水积蚀外，更是美观的巧思。

 

 

 

FALCON S3上管的精神标语，而且还有復古风格（不是髒髒的！）看着看着～就一直抽车加速啦！尤其是当体能挑战到爆炸边缘，低头看到这个真的有激励效果。

 

全车传动&变速&刹车，都是使用SHIMANO Ultegra 6800 11S系列套件

 

 

 

大盘配置CT盘，并配上大飞轮与长腿后变，一次到位，让FALCON S3车主不用为了克服陡坡，而额外更换零件来获取更大范围的齿轮比。

龙头、把手，均採用ZIPP的SERVICE COURSE系列（把手为70-Ergo），相当有诚意！评价竞赛车款搭配ZIPP是很少见的

 

握把带使用XTRM，握感极佳！止滑效果很棒，也不容易破

 

坐垫为义大利经典品牌selle italia 的Q-BIK FLOW，这张坐垫我个人相当喜欢，好坐！

 

 

 

轮组不是搭配练习轮等级，而是市价约台币一万的FULCRUM RACING 5 LG。
轮胎不是搭配练习胎等级，而是ALL-ROUND的VITTORIA RUBINO。

 

 

 

FULCRUM RACING 5 LG相当的不错骑呢！整组重量也仅1658g，比一般练习轮规格高上不只一阶。前框高为24.5mm，后框高则为27.5mm。轮组的红色铝头，相当的点睛！

 

本次试驾车款为46cm，龙头搭配8cm，车把手为400mm，大盘腿长170mm

 

深灰、浅灰、黑，三个深色的涂装配置，相当有层次，最后再加上黄色线条与logo点缀，相当耐看

 

 

 

过弯准确，不会有轻飘飘的不稳定感，在北宜公路的9弯18拐路段，下的相当安心。

 

 

 

有些角度看相当低调，有些角度看却很丰富，这就是超值的竞赛型空力车款 AXMAN FALCON S3。

 

 AXMAN FALCON S3 几何表