1991年才于三铁领域初试啼声的ARGON 18，直至2005年才有了第一辆公路车－Gallium，在面对满是历史、动辄数十年以上的欧洲品牌时，这家加拿大车厂的资历显然是单薄了些。然而在不到20年的时间内，ARGON 18就已经在顶级的三铁赛事中接连夺冠，其在公路赛的发展更是不遑多让，除了在2015年加入一级职业战场外，ARGON 18在2017年就已经在等级最高、竞争最激烈的环法赛中抢下单站冠军以及两日黄衫，造车工艺早已无庸置疑。

而身为ARGON 18当家车款之一的Gallium，在历经了几次的改款后，已经发展成为Gallium Pro，也是目前一级职业队ASTANA的主力爬坡战驹，而队上主将Fabio Aru更是靠着这辆轻量化的登山利器，顺利拿下2017年环法第五站胜利，并在第十二站击败如日中天的Froome，为车队与ARGON 18立下意义别具的里程碑。

Fabio Aru靠着更轻更强的Gallium Pro顺利拿下2017年环法第五站胜利，为车队与ARGON 18立下意义别具的里程碑

以爬坡为专项的Gallium Pro採用轻量化碳纤材质HM7050，相较于前作提供更轻却更高强度的车架，其仅790克（尺寸M）的羽量级重量，已足以跻身一级爬坡车款门槛。搭配自家3D头管系统，给予车手更多的高度调整空间，同时不失操控刚性。车架几何除了採用经过无数车手肯定的独家AFS（Argon Fit System）系统外，更进一步的搭载了ASP-6500双向式座管（座管束后移量为15至25mm），让骑士得以依据需求变换骑乘角度。

Gallium Pro相较于前作提供更轻却更高强度的车架，其仅790克（尺寸M）的羽量级重量，已足以跻身一级爬坡车款门槛

以爬坡为专项的Gallium Pro採用轻量化碳纤材质HM7050

搭配自家3D头管系统，给予车手更多的高度调整空间，同时不失操控刚性

实际上路后，Gallium Pro的轻快是非常显而易见的，轻轻一蹬，车子就能非常灵敏地往前推进，我想这与不到800克的羽量级车重息息相关。当然，既然以登山型赛事为设计初衷的Gallium Pro，自然是要来到爬坡上头来一探她的底蕴。

应该有不少人亲身体验，或者曾经听过轻量化车款多半有着刚性不足的通病，那麽Gallium Pro呢？坦白说，如果要用低转大扭力的方式来硬抗眼前的陡坡，Gallium Pro并不太适合这种暴力的骑乘方法，毕竟在重量与刚性之间，这麽轻的车还是要有所妥协。但要是降低一点强度，改用高迴转来对付山路，这时反倒可以体会Gallium Pro那恰到好处的输出回馈。越是能够长时间保持瓦数输出，就越能感受到犹如倒吃甘蔗般的爬坡性能，因此Gallium Pro是款相当极致的攻坡车种，坡越长，越合她的胃口。

如果要用低转大扭力的方式来硬抗眼前的陡坡，Gallium Pro并不太适合这种暴力的骑乘方法

降低一点强度，改用高迴转来对付山路，这时反倒可以体会Gallium Pro那恰到好处的输出回馈。
越是能够长时间保持瓦数输出，就越能感受到犹如倒吃甘蔗般的爬坡性能

此外，Gallium Pro有着较长的头管，如果再配合3D头管系统，骑姿可以从职业车手的战斗设定，慢慢调整至一般公路车入门者都能接受的高度，算是Argon 18车系的一大亮点。而得利于非常轻的重量与优异的刚性表现，让整个车架几何设计可以不用刻意去追求性能的极大化，而是可以站在骑乘稳定感的角度着手，这也是Gallium Pro为何可以在下管处可以强调出「重量、刚性、舒适」三个造车元素的理想平衡。

除了重量与刚性，操控与舒适度也是Gallium Pro着重的设计面向

在Astana主将Fabio Aru于今年环法第五站夺下单站，甚至还一度抢下环法黄衫，就已经证明了ARGON 18 Gallium Pro不俗的登山战力。极轻的车体重量，良好的踩踏回馈，以及调整范围极广的几何设计，让骑士可以骑着Gallium Pro在崇山峻岭间恣意奔走，而不会显得吃力笨重。如果眼前有场超过10公里以上的长爬坡赛事，那麽Gallium Pro将会是克服漫长山路的最佳伙伴。

如果眼前有场超过10公里以上的长爬坡赛事，那麽Gallium Pro将会是克服漫长山路的最佳伙伴

而除了ARGON 18传统的红黑外观外，今年与Astana车队合作后，Gallium Pro也推出了黄蓝黑相间的车队特仕版，相信会是追求众人目光的骑士们，入手一级队伍战驹配色的最好时机。详情请洽询中文官网。

今年与Astana车队合作后，Gallium Pro也推出了黄蓝黑相间的车队特仕版