在不同的路况上应调整齿比至适合的配置，这样踩踏才能既省力又有效，简单的道理大家都懂，不过做起来可不容易。我们先帮大家复习一下基本的概念，再进入变速和煞车的讨论，让你轻易的hold住全场！

变速的基本概念

变速系统的基本概念就是「改变齿比」。大盘齿盘可能会有1~3片，飞轮则是会有9片以上的齿盘（视不同系统而定），齿比的公式是大盘／飞轮，所以大齿比就是前大后小，小齿比则是前小后大。

齿比大较费力、但前进距离大、跑得较快；齿比小较省力，但前进距离小、跑得较慢，简单来说，费力则省时，省力则费时。

齿比大较费力、跑得快；齿比小省力、跑得慢
 

下坡变速
 

一般建议骑平路时，可使用中齿盘，再根据路况和体能调整飞轮大小；上坡时，可使用小齿盘对大飞轮；下坡则是使用大齿盘对小飞轮。

下坡因为速度快，为了避免踩空，需要变速到较大的档位，但是要注意下坡后的路况，是接平路、上坡还是连续下坡。如果下坡后接的是上坡，当下坡速度产生的动能因上坡而逐渐消失之际，应做好换到低档的准备，避免速度太低时换档，另外可以在下坡快结束前调轻齿比，加速踩踏，藉着下坡的动能一路冲上坡，这可是个偷偷省力的好方法！

下坡时注意前方路况来调整档位

在骑乘连续的下坡路段时，应维持平均的踩踏效率，避免跟着坡度的陡缓忽快忽慢，影响后方车辆。前齿盘可调整至大盘，后齿盘则可以逐步降低档位，勿因贪快而不调整，若有突发况状或急弯而导致煞车不及，将可能导致严重的意外。

连续下坡保持踩踏节奏，避免忽快忽慢影响后方车辆

不管是平路还是上下坡，停车前可先调降档位，起步后再将档位加回去，这样能让起步时更加顺畅省力，也能避免刚起步时踩踏的费力感消耗体力。

下坡煞车

以一般公路车来讲，目前还是C型夹器最为普遍，制动力容易受天气、路况等因素影响，所以这时候煞车的技巧就尤为重要了。

延伸阅读：碟煞知多少？公路车煞车大评比

•下坡前

进入下坡前就应先稍微刹车以应付接下来坡道快速极高的速度，可以视坡道的坡度来判断煞车的力道，若是坡度比较陡则採用力道较足的下把位煞车。

•下坡中

下坡时人车重心都在前轮，所以煞车主要摆在前煞，但也不能只按前煞，此时就适用大家常说的煞车比例「前7后3」，若是煞后轮太重会容易甩尾，造成飘移的状况，重心在前煞，前轮较能控制速度。并使用「点煞」的方式，约略是煞车按两秒，放开一秒，再按两秒、放开一秒的循环。切记，不能急煞！

•弯道

下坡遇到弯道时一定要在入弯前就放慢速度，过弯时同样维持前7后3的煞车比例，此时建议轻轻含住煞车取代点煞，勿煞死，含住煞车直到快出弯时，如果车身轨迹正确的话再放开，但若是对出弯路线没把握还是含着刹车直至出弯较安全。

下坡过弯时建议含住煞车

其实在骑乘的过程中没有所谓的正确换档时机，也没有所谓的绝对齿比，毕竟每个人的体能条件不同，且路况多变，骑乘者应当感受自身的骑乘状况来更换档位以达到最有效率的踩踏输出。煞车的时间点也同样因人而异，所以这一切都只能多多练习，抓住自己和爱车的习惯，解完下坡任务之后，不管是单车online还是offline绝对都可以升等啦！

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【下坡指南】过弯路线图文解析

【下坡指南】调整重心和角度