产品 整车 对抗石板路的神兵-前后避震的Pinarello Dogma FS

    对抗石板路的神兵-前后避震的Pinarello Dogma FS

    特有DSAS电子避震系统 可以自动开启或关闭避震功能

    说到巴黎-卢贝,相信参与过的每一名车手无不对那震盪起伏的石板路胆战心惊,尤其是那五星级的森林十字路、亚伦伯森林等乱石阵,完全就是把世界盃等级越野路面直接放到公路赛事裡头来比。为了能让车手们在如此颠簸的条件下能够稳定控车,甚至以时速40以上飞速穿过,各家车厂无不费尽心机地改装旗下车款,其中挂有避震器的Pinarello Dogma K8-S在面世之后,带来了不少对于公路车的另类想法。

     

    数年过去,K8-S的后避震器虽有相当的减震效果,但是车手们要求的绝对不仅于此,因此Pinarello再次发挥奇想,于是一款实质上带有前后避震器的Pinarello Dogma FS就此横空出世。

     

     

     


    Pinarello再次发挥奇想,于是一款实质上带有前后避震器的Pinarello Dogma FS就此横空出世

     

     

    以当家车款Dogma F10为主体,结合了K8-S已经发展数年的后避震器系统,另外在头碗处在配上独家的弹簧和液压阻尼迴路装置,使Dogma FS的前避震器是能够实质作动,而非放入几块减震胶了事的独特设计。而在关乎传动效率与骑乘感觉的后下叉部位,Dogma FS则是加入了许多抗震设计,来让它跟后避震器能够相辅相成,让避震行程来到11mm之多,达到在石板路上也能如履平地的效果。

     


    在头碗处在配上独家的弹簧和液压阻尼迴路装置,使Dogma FS的前避震器是能够实质作动

     


    后下叉部位Dogma FS加入了许多抗震设计,来让它跟后避震器能够相辅相成

     


    Dogma FS避震行程来到11mm之多,达到在石板路上也能如履平地的效果

     

     

    有了前后避震之馀,Pinarello还特地为Dogma FS开发了特有DSAS电子避震系统。透过DSAS,Dogma FS可以侦测路面的平整度来自动开启或关闭避震功能,如果是在平坦的柏油路上,避震器可以不用作动,让车手的踩踏能量不会逸散;而到了震动频繁的石板路时,DSAS则是将避震器打开,车手的体力将可以完全专注在踩踏上头,而不会浪费多馀力气在控车与平衡。

     

    根据测试指出,当一般公路车与Pinarello Dogma FS来到森林十字路这段长2.1公里的五星级石板路同场较劲的话,Dogma FS可以减少约42%震动幅度,同时选手能够节省约2%的体力消耗,而这样将可带来快要15秒的差距。

     

    由于有前后避震的加持,所以Dogma FS在轮胎尺寸的使用上相当大胆,最多仅能提供28c的轮胎安装,与多数挑战巴黎-卢贝的30c轮胎有相当大的不同。至于这款别出心裁的全避震公路车能否有出人意表的成绩,本週末的北方地狱赛事就可揭晓。

     


    Dogma FS特有DSAS电子避震系统。透过DSAS,Dogma FS可以侦测路面的平整度来自动开启或关闭避震功能

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