说到巴黎－卢贝，相信参与过的每一名车手无不对那震盪起伏的石板路胆战心惊，尤其是那五星级的森林十字路、亚伦伯森林等乱石阵，完全就是把世界盃等级越野路面直接放到公路赛事裡头来比。为了能让车手们在如此颠簸的条件下能够稳定控车，甚至以时速40以上飞速穿过，各家车厂无不费尽心机地改装旗下车款，其中挂有避震器的Pinarello Dogma K8-S在面世之后，带来了不少对于公路车的另类想法。

数年过去，K8-S的后避震器虽有相当的减震效果，但是车手们要求的绝对不仅于此，因此Pinarello再次发挥奇想，于是一款实质上带有前后避震器的Pinarello Dogma FS就此横空出世。

Pinarello再次发挥奇想，于是一款实质上带有前后避震器的Pinarello Dogma FS就此横空出世

以当家车款Dogma F10为主体，结合了K8-S已经发展数年的后避震器系统，另外在头碗处在配上独家的弹簧和液压阻尼迴路装置，使Dogma FS的前避震器是能够实质作动，而非放入几块减震胶了事的独特设计。而在关乎传动效率与骑乘感觉的后下叉部位，Dogma FS则是加入了许多抗震设计，来让它跟后避震器能够相辅相成，让避震行程来到11mm之多，达到在石板路上也能如履平地的效果。

在头碗处在配上独家的弹簧和液压阻尼迴路装置，使Dogma FS的前避震器是能够实质作动

后下叉部位Dogma FS加入了许多抗震设计，来让它跟后避震器能够相辅相成

Dogma FS避震行程来到11mm之多，达到在石板路上也能如履平地的效果

有了前后避震之馀，Pinarello还特地为Dogma FS开发了特有DSAS电子避震系统。透过DSAS，Dogma FS可以侦测路面的平整度来自动开启或关闭避震功能，如果是在平坦的柏油路上，避震器可以不用作动，让车手的踩踏能量不会逸散；而到了震动频繁的石板路时，DSAS则是将避震器打开，车手的体力将可以完全专注在踩踏上头，而不会浪费多馀力气在控车与平衡。

根据测试指出，当一般公路车与Pinarello Dogma FS来到森林十字路这段长2.1公里的五星级石板路同场较劲的话，Dogma FS可以减少约42％震动幅度，同时选手能够节省约2％的体力消耗，而这样将可带来快要15秒的差距。

由于有前后避震的加持，所以Dogma FS在轮胎尺寸的使用上相当大胆，最多仅能提供28c的轮胎安装，与多数挑战巴黎－卢贝的30c轮胎有相当大的不同。至于这款别出心裁的全避震公路车能否有出人意表的成绩，本週末的北方地狱赛事就可揭晓。

Dogma FS特有DSAS电子避震系统。透过DSAS，Dogma FS可以侦测路面的平整度来自动开启或关闭避震功能