就现今目前World Tour的世界来看能真正称霸一方的除了Pogacar外，应该就没有其他人了，Jonas Vingegaard还差了些，WVA的话在爬坡赛基本没他的戏，MVDP比较擅长单日赛，GC并不在他的范围内。这位不讲武德的年轻人就像SKY时期的舰长一样，除非靠著人海战术否则要统治整个车坛完全不在话下，他的实力无庸置疑，更何况他似乎还没到巅峰时期。

呵呵 随便轻鬆骑就拿单站冠军跟黄衫了

那假如Pogacar不是骑乘Colnago而是其他的车款呢？有没有可能会再更快一些？又或者直接从巅峰跌落谷底？关于这个议题，近期由退役选手Tom Boonen与Dirk De Wolf所开立的Podcast中对此作出了一系列讨论。

“如果Pogacar改骑乘Cervelo、Specialized、TREK或是Pinarello顶级车款，那麽他将成为真正的统治者，他的速度将在快上2km/h，届时没有人能追上他。最大的主因就在于车辆上的差异，Colnago V4RS是个很好的车款，但就像法拉利与保时捷，品牌之间在质量上还是有些差异的”Dirk De Wolf在Podcast中说道。

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“世界前五大单车品牌商，Cervelo、TREK、Specialized、TREK、 Pinarello在性能上没有特别明显的差异，但如果与6至10名的品牌进行比对，在某些细节处就能感受到明显的不同。Colnago很好但总感觉正在下滑，纵使他们努力迎头赶上，但还是缺少了现代车款该具有的元素，在车款上还是没有看到太多空力相关的设计。”Tom Boonen说道。

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对此，Colnago发表了一份声明，驳斥了这两位退役选手的说法，并邀请他们到意大利亲自测试 Colnago V4Rs。确实，毕竟在这个讲求科学化的时代，没有拿出相对应的数据是难让人信服的，缺少相关佐证则会流于个人的主观意识，在公平性上根本站不住脚。

“对UAE Team Emirates在赛场上的表现，Colnago是最重视的。因此，我们投入了数百万欧元和大量时间来开发最适合竞速的车款。过程中与这些选手们持保持良好的合作关係，听取他们的意见，并针对需求去改良与优化，这样才能确保我们提供的车款是最适合顶级选手的。”Colnago的首席执行官Nicola Rosin 表示。

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此外，Colnago更引用V4Rs在研发过程中的相关数据，包含了各种空气动力学和刚性的测试，并与上一代V3Rs进行比较。在这份声明稿中同样引用Pogacar对于V4Rs的心得：“可以肯定的是，Colnago V4R比起上一代更加的强硬、反应更灵敏。当你抽车的时候，他能给你更直接的回馈，一点都不拖泥带水，假若要面对集团衝刺或者是瞬间大瓦数进攻时，V4Rs比起上一代V3R好太多了。

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透过Pogačar的引述是非常实在的，从他2019年在环法上展露头角开始便是如此，更别说在2020年环法赛场上那鬼神般的翻盘戏码，加上隔年几乎是以统治的方式夺下黄衫。这段期间，不论是ITT个人计时赛、登山站还是平路衝刺站，他所骑乘的都是Colnago的系列车款，V4Rs与TT1。要说Pogacar已经与Colnago画上等号一点也不为过，毕竟他整个人就是V4Rs的形状。

今年我要将这件黄衫带回家囉，你们都给我洗好脖子等著（笑

不过，还是真的有些好奇如果Pogacar骑其他品牌的车款究竟会有什麽样的火花？Cervelo S5似乎有点不太适合，R5应该可以驾驭；Specialized SL7应该会很不错；Dogma F有点不太符合他的味道，至于Madone，太肌肉了还是留给Mads Pederson比较好。想归想，但这也得要等到Poagacr转队才能实现，不过我猜除非他跟车队彻底闹翻，否则UAE是绝对不会轻易让他走的，就算有直接开起运钞车来个到府服务，保证之后没有任何间隙。

UAE肯定不会放这位不讲武德的年轻人离去，说什麽也会把他留住

那麽，你/妳期待Pogacar骑上哪一台车参与比赛呢？