不论是美国还是欧洲，要用一个词来形容现在的市场状况，我想僵局会非常之适合。中低阶的库存过剩，高阶车款却是一车难求，导致上游工厂、供应商和零售商等从天堂跌至地狱，原以为好转又再度面临困境。而雪上加霜的是从黑色星五到现在的圣诞假期，降价促销并未刺激消费者做出足够消耗过剩库存的消费。

Black Friday与圣诞节假期促销活动，对整体销售没有大幅度的影响

根据NPD于12月7日发布的一份讯息，黑色星期五期间，各大零售通路的客流量均有所上升，但实际销售额并没有过去几年那麽多，除非有大幅度折扣否则基本上次停滞不前的。

“黑色星期五跟圣诞假期依旧很忙，但似乎没有那种人潮汹涌的感觉，这光看排队人潮就非常清楚，消费者对于各式的促销活动已经感到疲乏，没有太大的吸引力除非是大幅度的折扣。

忙碌依旧但回头看营收数据，似乎只是在穷忙，折扣已经无法吸引消费者

“节庆的促销重要性越来越低，尤其在单车产业更为明显，中低阶的库存满仓，加上单车相较篮球、足球实属冷门，实体零售的促销活动不温不火，只能依靠线上促销，但这并不是一个健康的发展。”Marshal Cohen在会议中忧心忡忡的说道，然而他担心的事情不单只是在美国，几乎全世界都遭遇同样的问题。

相较足球与篮球来说，单车竞技实属冷门运动，过去的衝动性消费已荡然无存

自从上游厂商库存高居不下所带出的一连串议题，衝击最大的还是零售端，为了出清只好将折扣越拉越大，从而导致供应商和零售商等的利润大幅下降，更别说市面上水货横行，无疑是雪上加霜。面对这样的困境似乎能做的就是透过消费者激励措施加上持续的降价持续到积压的库存消失，而这肯定需要至少2季的时间才能回到轨道上。

零售端为了出清库存迫不得已只好牺牲利润，用更高的折扣来吸引消费者

与此同时，通货膨胀引发的价格上涨，对消费者来说单车已成为奢侈品，需求已大幅度降低。为此知名品牌（Trek、Specialized和Cannondale等）在定价也做出相对应的策略，在价格上逐渐往经济靠拢，几乎所有商品都在打折促销。在这样的操作下对于代理商与零售端来说，利润将大幅度降低，只能依靠其他的服务来维持生计，假若无法生存就得面临被收购。

在美国Specialized全心投入线上销售，旗下的店面则无法在进行贩售Specialized车款

这正是在美国市场所发生的，Trek、Specialized 和 Pon集团正积极加速收购那些无法营运的车店，并积极拓展线上销售相关业务。对于品牌端来说，由自己的系统掌握销售资源，不必再透过代理商与零售端（车店），成本将大幅度降低，有更多的空间可以做行销与折扣，这样一来淨利就增加了。当然，对消费者来说有更优惠的折扣方案，不正是美事一件吗？而最终，零售端除了祭出更大的折扣外已经没有其他方法。这种大者恆大的模式什麽时候会烧到台湾，不清楚也不知道，但我想这已经是所有零售端必须著重议题且刻不容缓。

各大品牌已著手收购那些无法运营的车店，店家生存面临严苛的挑战

有一句话是这麽说的：“资源都在只是重新分配”，而这样的大洗牌会持续到什麽时候呢？乐观一点2023 Q3、Q4就能看到希望，但不少产业高层却不怎麽认为，“保守估计要三到五年吧”知名成车品牌高层苦笑的说。确实，想从供应链中清除过剩的商品这不是一朝一夕能完成，而且肯定还有不少后遗症。但无论如何代理商与零售端依旧是受到最大衝击的那一位，下一步该怎麽走，我想这是每一位车店老闆接下来该头痛的问题。

资源一直都在只是重新分配，而零售端该如何应对“分配”所带来的衝击，对店家来说真的值得思考