目前，一些自行车队由中东的商业利益集团拥有或赞助，例如Bahrain Victorious（预计预算为 2500 至 3000 万欧元）和 Jayco AlUla（1500 至 2500 万欧元），由沙乌地阿拉伯共同赞助。当然，为这项运动注入新资金的不仅是石油资源丰富的中东国家。在过去的几年里，德国零售连锁店 Lidl、奥地利能量饮料巨头红牛和法国体育用品连锁店（以及世界上最大的体育用品零售商）迪卡侬也向这项运动投入了大量资金。

此外，最新的财力雄厚的投资者中国自行车制造商喜德盛(XDS) 已成为Astana Qazaqstan的股东，并更名为喜德盛阿斯塔纳车队(XDS Astana Team) ，并投入巨额投资。随着 XDS 成为该行业的全球领导者，该团队将使用该公司的 X-LAB 自行车。

©Team Visma-Lease a Bike

增加的资金在很大程度上对自行车运动非常有利，因为它使得车队能够使用最先进的性能增强技术和训练方法，它还吸引了更多年轻而雄心勃勃的车手参加自行车运动，并且无疑提高了公路速度和戏剧性，缺点是速度的提高导致了严重事故的增加，而技术的发展——例如用于分析路线以检测可能的故障点的演算法——有望发展更多解决方案。

那么，为什么自行车运动不应该设定薪资上限呢？

假设 Remco Evenepoel 想离开他的 Soudal-QuickStep 团队并前往 INEOS Grenadiers，后者很乐意签下他。但车队给出的薪资总额已经达到了所谓的薪资上限，就不得不选择是要放弃他，还是原本已经签下的队员。其他的顶级车队也会有这样的问题，原本顶尖车队因其车手们和设施的品质而可以帮助他达到新的巅峰，但由于薪资上限的限制，最终他只能去小车队，这实际上阻碍了他的未来。换句话说，这可能会不公平地限制他选择队伍的自由。

试想一下，如果我们是一个慷慨的赞助商，而我的车队由于工资上限而无法签下像 Evenepoel的优秀年轻骑手，我们可能会宁愿把钱在花投资一项理论上可以让我们无限创造效益、并为品牌打广告的运动；而且，即使真的规定了薪资上限，有心人总有办法合法地绕过规定。

以美国棒球队洛杉矶道奇队为例，他们赢得了今年的世界大赛。 2023 年，道奇队签下了最好的棒球运动员、日本的大谷翔平，大谷的特别之处在于，他既擅长投球，也擅长击球，以自行车比喻就像全能车手一样，既是公路上最好的登山者，也是最好的冲刺手。

大谷的10年合约将支付给他7亿美元，平均年薪为7000万美元。然而，到 2025 年，大谷的基本工资仅为 200 万美元。这是因为他的大部分薪水会透过延期付款的方式获得，这意味着球队会在接下来的25 年左右内向他支付总额约6.8 亿美元的薪资，以便道奇队的资金更加灵活、能够引进更多高薪球星，而他们也确实做到了。棒球运动没有薪资上限，但如果有的话，使用延期付款肯定是规避薪资上限的一种方法。

关于自行车工资上限的讨论已经持续了一段时间了。 2022 年，UCI 主席 David Lappartient 告诉比利时媒体《Wielerflits》，「预算上限或薪资上限肯定是议程项目，因为我们不希望所有优秀的车手都集中在少数车队中。必须有一个平衡的战场。」但自那以后，UCI 就没有对此事发表任何消息。

原文作者认为这是好事，因为无论表现好坏，随着这项运动继续在全球范围内扩张，例如非洲明年将举行世界锦标赛，职业自行车队的薪水只会变得更高；而且，就像我们所生活的世界，自行车界不一定能有一个「平衡的战场」。他认为在自行车运动中获得公平竞争环境的唯一方法，是其他财力雄厚的赞助商参与这项运动，并使「小」车队变得更大。这个趋势似乎正在慢慢发生，而且会让这项运动更具吸引力，同时，小车队也必须尽力而为。

车友们，你们怎么看呢？