暑假到了，许多人会趁假期时尝试进行一趟单车之旅；或者因为现在物价上涨，很多民众就选择以自行车当作通勤工具，除了方便省钱之外，还可以增进健康，达到双赢的效果。但事实上我们在选购自行车前，也应该要先确立一些基础观念，才能达到自己想要的骑乘感受。

确定自己​​的骑乘需求

自行车并不像是汽车或机车，只要一种车型就可以克服旅行、爬山或通勤的种种需求。相反的，自行车的构造虽然简单，但它却是一种与骑乘者关系颇为密切的交通工具。市面上有很多因应不同需求​​而设计的自行车，所以在选购前，要先确立自己的需求是什么。是想要用在短程通勤、或者从事长途旅行，常骑乘在蜿蜒的山路或平地等等。
 

需求确定后再考量选择合适的车架尺寸是入门的基本观念

确立好自己的骑乘需求之后，我们首要注意的就是车架与人之间的关系。车架是单车最重要的架构，也是影响骑乘感受最大的因素。好的车架必须符合质轻，车架强度高的条件。以公路车来说，为了竞速目的自然是以轻量设计为目标，强度高是避免在骑乘时产生断裂变形的顾虑。一般市面上来说，车架的材质有：铝合金、钛合金、碳纤维与传统的合成钢材为主。

简易的测量与车架选择

铝合金：刚性高，但也容易感受到震动，舒适性表现较差。

碳纤维：弹性好，质地轻，强度高，但成本昂贵。

钛合金：结合弹性和钢性的表现，但成本昂贵也是其缺点。

合成钢材：有多种合成材质可选择，但其重量较为笨重。

但由于车厂处理车架材质的加工方法不一，如热处理或锻造、焊接的品质也有优劣之分。不见得以高级的材质制成的车架就一定有优越的骑乘感受，建议入门者选购时可参考知名厂商生产的产品，除了售后服务外也较有品质上的保障。

而一般大众在选择入门的第一台车时，安全与舒适应该是最优先的考量。一开始在选择车架时，要注意车架的大小是否适合骑乘者的身材比例。我们通常会以测量骑乘者的跨高，透过测量其脚掌到胯下的高度，选择适当的车架立管尺寸。

选择合适自己跨高的车架（左） 车架过高（右）

公路车的车架尺寸种类较多，品牌成车多为每二公分一个尺寸，也有每一公分一个尺寸的分类。普遍的尺寸区隔为车架的五通至立管上缘，长度从47公分至62公分，分为8或16个尺寸。骑乘者要避免选择立管过高的车辆。这样是为了避免意外发生时容易撞击车架上管造成受伤，以及停车时脚踩不到地的状况。

再来测试骑乘者的身体柔软度。以站立向前弯腰的动作测试腰、背的伸展度。决定了车架的尺寸之后，车店会再调整龙头和坐管的高低。若骑乘者身体柔软度不佳，或者是年迈的长者，通常会使龙头和坐垫之间的高度落差不至于太大，如此一来骑乘者就能以比较轻松的姿势骑乘。人体核心肌群（如：腰、腹部和上半身）的肌耐力程度也影响了骑乘时的稳定度和舒适感，初学者在骑车之余也可以多加锻炼自己的核心肌群，会让自己骑得更轻松省力。
 

合适车架提供骑乘者更舒适的骑乘感
 

坐垫的调整

事实上，公路车的坐垫是不符合人体工学设计的。原本公路车的设计考量上，为了减少车身重量，故牺牲了坐垫的尺寸及材质，以轻薄短小为设计概念，试乘时就应注意是否舒适。女性的骨盆较男性宽，故女性使用的坐垫会比较大一些；男性因生理构造的关系，避免长途骑乘时压迫到生殖器，应当考量选购合适的车裤。 车裤内有缝制护裆的软垫，可以有效舒缓骑乘时的不适感。若预算不足，也可挑选较经济实惠的坐垫套来使用。
 

公路车的坐垫为追求轻量化而舍弃舒适感（左）与登山车坐垫相比可看出明显差异（右）


也可以考量使用坐垫套的方式但外观喜好因人而异

在调整坐垫高度时，骑乘者的脚应该在自然伸直的状况下刚好能够踩住踏板。在踩踏前进的时候，踏板到最低点时会让膝盖有些微的弯曲，这样也能保持骑乘者的坐姿稳定，不会因为踩踏时造成身体摇晃。
 

坐垫角度尽量保持水平坐垫位置对骑乘者姿势影响相当大
 

  
车裤可以有效遏止胯下摩擦的痛苦是骑车必备法宝之一（左） 内有软垫可以舒缓久坐的不适（右）
 

坐垫角度也十分重要，基本上都会将坐垫调至水平的角度。初学者在首次接触公路车时，通常因为还不熟悉车辆，容易会产生姿势不良的问题。建议初学者在上路前可以先请教店家或车友，调整自己的姿势。 首次骑乘约两百公里之后，再去车店请专业的技师做动态fitting的测量。如此一来，更确立姿势的正确与车辆调整，训练的成果会是事半功倍的。

    把手

一般来说，在选择适合自己的公路车把手时，将把手顶住肩膀，把手的两端应位于上臂与肩膀连接处的手臂中央。一般男性多使用把手外缘42至45公分。为竞速比赛做选择时也可以稍微再增加一些宽度，如此可以增加冲刺或上坡时的力量，但一般大众建议选择以肩同宽的尺寸为主。

 

角度不当容易造成手腕伤害（左）把手角度调整时以手腕感觉最舒适的角度为主（右）

变速与齿比

在选择公路车时，入门者可能会陷入变速的迷思。其实在传动方面，需要注意的不应该是拥有多少段的变速功能，而是齿比。

一般来说，初学者在大齿盘会建议使用52/39的齿比，后齿轮使用11/28。这除了是普遍使用的齿比外，也适合运用在竞速上。齿比的选择取决于个人在骑乘时的需求而设置，不同厂商生产的标准齿比也不同如Shimano在后齿轮为12/30、SRAM为11/32等等。在骑乘时可与店家讨论骑乘的习惯，如喜欢攻占爬坡或者平路冲刺，依骑乘习惯来调整齿比才是最省力的方式。


煞车     

目前大部分公路车在制动零件选择上以双轴夹器为主。双轴夹器的左右煞车行程和力道会较单轴来的平均且有力。初学者在上路前，必须详加检查前后煞车块磨耗的程度。尤其注意在旅程中经过长下坡路段或者湿滑的地面，避免不良的煞车力道造成失速等危险。
 

双轴夹器较单轴稳定不易偏移


上路前务必要检查煞车块的磨损程度

轮组与轮胎

轮组的挑选要注意其偏摆与跳动程度。当轮框在转动时，并不会呈现一个正圆形的状况。我们可以观察轮组转动时，其摆动和跳动的差距是否会过大。轮组的摆动与跳动程度越小，骑乘时就会越稳定；我们也可以依骑乘习惯来选择轮框的高低。若是喜欢攻略山头的玩家可以选用较轻的低框，喜欢骑乘平路就可以选择稳定度较高的高框，甚至比赛选手会使用板轮以求达到更快的速度。材质方面，铝合金材质的轮组有一定的耐用度之外，也较经济实惠。

 

公路车以竞速为主故轮组制成才会又轻又细


良好的外胎其外观不能有龟裂磨损异常突起结块等情况

初学者在上路前除了观察煞车块的磨耗程度外，也必须注意轮胎的耗损情况。在专业的比赛中，选手会依不同的路况和天候来选择轮胎。但要具有好的抓地力，轮胎的胎纹就必须纹理分明，没有裂痕和异常的突起。

安全考量

台湾的交通法规有规定，自行车必须前后都装上反光配件。很多车友会选择装置车灯，车灯除了夜间照明的功能之外，也可以提醒往来的车辆，是极其重要的配件。 对骑乘者来说，身体与车辆接触的地方都应该要有衣物的保护，避免在骑乘时受到伤害。除了车裤外，也建议初学者可以在骑乘时佩戴手套。避免长时间骑乘造成手掌摩擦外，手套内也有缝制软垫，可以舒缓握持把手的不适。

  
建议初学者使用内藏软垫的手套（左）进阶选手使用的手套较讲求舒适性但缺乏保护（右）

卡鞋与卡踏可以稳定脚掌位置，给予脚踝与脚掌支撑性，矫正不良的骑乘姿势与产生更有效率的踩踏功率。但较不建议初学者在尚未熟悉车辆以前就使用卡鞋与卡踏，除了可能在骑乘时产生心理恐惧之外，初学者在突发状况时无法及时反应可能会造成更大的伤害。毕竟，安全才是回家唯一的路。