2014年的夏天，有很多事，注定会在我们的记忆中刻下深深的痕迹，巴西足球世界杯、马航、台湾、阿尔及利亚飞机失事……而在自行车领域，也是有喜有悲，我们叹息曼岛飞弹的提前谢幕，也因为尼巴里穿上黄衫而雀跃。

    在尼巴里的黄衫上，那一道鲜艳的红色闪电，再次成为车迷们的关注，这一次，2015 Specialized新品发布会，我们就从它开始……
 

浙江莫干山，安静的咖啡馆里，故事即将开始

    一切从头来过

    New Tarmac，Specialized顶级公路车车型，2015第101届环法总冠军尼巴里的坐骑。从第一代SL1开始，闪电就与F1的领先研发McLaren合作，开启了Tarmac的经典历程。当时的设计，以56尺寸车架为基准，设计其他尺寸车架的刚性最大地向54尺寸车架的刚性靠近，以使每台车的性能都无限接近一个框架内的“完美”。

    今天，Specialized推翻了自己建立的这个理论。

    从49尺寸到64尺寸，每一个尺寸的车架，都应当拥有其特定的刚性需求，而不是去接近其他尺寸的车架。这个全新的设计理念，被称为RIDER-FIRST ENGINEERED™。

    为什么会有这样的改变？
 

改变，是发布会现场的记者最为关注的重点

 

    因为在为车手打造战驹时，身材高大、使用大尺寸车架的车手反映，当有过弯需求时，，会有转向过度的情况；身材瘦小、使用小尺寸车架的车手则正好相反，会出现转向不足的情况。

    于是，Specialized意识到，每一个尺寸的车架，应当有其特定的刚性需求，成为满足不同身材车手骑行需求的必备条件，第一步，自然是在几何方面的细微变化，例如头管三角，其下培林尺寸根据车架的尺寸做出相应调整；后上叉，为每一个尺寸而单独调校所成……
 

头管、五通、后叉等多个车架的关键部位
新Tarmac都重新根据不同尺寸重新定义

 

    第二步，变化发生在材质的制作工艺上，碳纤维已成为自行车领域极为普遍的基础性材料，并且消费者也不必再付出高额资金；改变在于加工方式，不同尺寸的车架，碳纤维材料的加工叠加方式不尽相同，而以上种种，都被归结到RIDER-FIRST ENGINEERED™——源自车手、终于车手。
 

整车的材质以碳纤维为主，但是在加工细节上，却依据不同尺寸，有着截然不同的方式

 

    一台性能好的自行车，不必吹嘘它的理论参数，赛场才是检验的标准。

    测试过程中，两位身高差异较大的车手反映，座下的战驹，在稳定性上带给车手信心；而环法之后，尼巴里用总冠军奖杯证明了Tarmac作出改变的正确性。

    尼巴里说：“全新的Tarmac操控起来更简单平顺，特别是在改变速度的时候，总的来说，它有着更好的刚性与稳定性平衡。感觉就像是SL4的优点，响应与刚性，都被加强了。”
 

    这就是冠军的体验。

    DEMO 不再以身高定论

    如果说Tarmac是Specialized公路车当中的终结者，那么，DEMO就是Specialized山地车系列中的王者，因为极限运动，往往比普通的山地骑行，面临着更险恶的骑行环境、更容易发生不可预知的状况，车手发挥、赛道路况、天气、观众……每一个细节也都影响着单车本身的性能发挥。
 

2015，全新的DEMO，你能看出有些什么变化吗？（图片来源：http://www.dh-zone.com/）

 

    这时候的单车，不只是骑行工具，却类似于战场上与骑士出生入死的战驹。

    如何选择合适的战驹？以往，我们认为身高是我们首先要考虑的条件，可是这次，Specialized否定了这个方式——以轮距参数取代身高参数，才是更为合理的方式。

    为什么？

    因为在高速下坡过程中，骑行者的重心都会放得很低，既然大家都低到近乎接近的水平，那么，Specialized就不再以身体重心作为车架设计所要考虑的重要因素，自然就将身高问题排除；此时的Specialized认为，如何提高车辆的操控型，应当从身体前后伸展性方面考虑，例如手臂较长、或者习惯较大伸展性的车手，就适合轮距较大的尺寸规格，反之亦然。
 

从DH车型可以看出，速降车型的重心普遍偏低
因此Specialized认为，以身高来选择车架尺寸，有一定的局限性
 

    同时，随着业界对650B规格的车圈研究越来越深入，其最大限度地吸收并综合了26吋、29er轮圈各自优点的特殊优越性，也逐渐体现被业界接受，demo在此时，适时也采用了650b的规格，并且以此为代表，26吋将退出Specialized山地车系列。

    为了使引以为豪的世界杯冠军车型——DEMO延续经典，Specialized为650B重新定义几何、重新调校FSR避震系统，全新的DEMO 650B 车型还采用了碳纤维结构，如果说重心更为偏低使车身更加稳定，那么，400g的减重，则令车手有了更大的操控发挥空间。
 

650B、碳纤维材质，成为新一代DEMO的选择

 

    650b、Specialized深入研究并一直以来引以为豪的29，将成为这个品牌的唯二车圈规格。

    在与环法并驾齐驱的UCI世界杯DH赛场上，Specialized车手Troy Bronson和 Aaron Gwin也与尼巴里一样，使用了新型的Specialized车型，8月的2015Specialized中国发布会前夕，两名车手在Windham分站中分别夺得第2、3名，这就是对战驹功绩的最佳说明。
 

DH世界杯赛场上的Troy，驾驭DEMO赢得荣誉（图片来源：Specialized中国官网）

 

    但是，这并不意味着29er失宠，Specialized引以为傲的29er车架定义，被广泛运用于从XC到Enduro的各个级别，继续稳定而出色地带给骑行者更佳的发挥。
 

除了DEMO，山地车系列中的Enduro、土坡、胖胎等多种车型也令人眼前一亮

 

    女孩 你不需要再使用男生的装备

    延续上面29er的问题，要从小编的亲身体验说起。

    作为女生中的矮肥圆代表，小编在山地骑行过程中，常常自感难耐。由于身高非常有限，只能选择s号，甚至更小尺寸的欧美青少年训练用车架，甚至，还要将车架品牌的所属国考虑在内，法国人身材娇小，所以法国出产的车架上管更倾斜、整体更紧凑；美国人民豪放自由，身材也高大威猛，美利坚的车架也难以驾驭……

    而偏大的车架，往往意味着女生在停车下车过程中，更容易摔倒；在转向过弯、压坡、腾跃时，十分影响操控的灵活性；不小心卡在上管上，痛苦更是不亚于男生……
 

对于身材更为娇小的女生来说，即使是S号的车架，也十分难以找到合适的

 

    所以，当29寸车架初出时，小编从未尝试、也非常不想尝试，那轮子看着就整个人不好了！但是今天，Specialized的29寸女性山地车RUMOR改变了小编的想法。
 

29er 的RUMOR，看着这大轮胎，就非常有压力！

 

    其实结果很简单，转向过弯的灵活易控性能不亚于26er、在类似乱石的障碍路面稳定通过、长下坡压低重心无障碍，甚至在浙江莫干山那阴雨潮湿的山林里，路面的青苔令外胎不住地打滑，RUMOR也有惊无险地载着小编一闪而过……最重要的是，上下车或发生紧急状况跳车，不会卡在上管上……

    没有什么让人印象深刻的优越性能，人车契合到令人舒适的程度。舒适，就是这台车的关键。它在设计时，将上管高度降低，同时采用凹槽；后叉拉长（不短于男性车架的后叉长度），可以延展车身增大稳定性，最大限度地避免突发状况，让车手更容易把情况控制在掌握范围内，更能随心所欲地操控单车。
 

女性车架的全新设计，令人改变了对29er的看法

 

    其他种种性能，不也要在这个根基牢固的基础上再推进吗？
 

29er，不再是如小编这样身材瘦小的女生的“噩梦”

 

    除了车辆本身之外，Specialized也在人身部品的多个方面研发推出了女性专用产品。

    例如：

    座垫
 

宽大座面设计，更适合女性丰腴的臀部

 

    多款车型

    公路山地：除了小编亲身体验的29er RUMOR，还有山地系列的FATE、JETT，公路系列的AMIRA、RUBY等
 

    除此之外，还有头盔、骑行鞋、手套等，Specialized很幽默地称呼这些车型和人身部品为“女朋友”，不也正体现了当下国内众多自行车骑行爱好者的理想状态——有一个肯陪我疯、陪我甘苦、陪我走遍天涯的好女孩，我们一起骑车吧！

    最后来几张试骑图