Mika Häkkinen带领Mclaren与当时迅速崛起的Ferrari车队抗衡，两者间的死战成为F1的经典

Specialized的历史

Specialized由美国人Mike Sinyard于1974年创立，创立初期以生产脚踏车轮胎为主，1979年生产第一款品牌公路车ALLEZ。1981年出现的Stumpjumper登山车，是Specialized能够成为一线厂牌的重要推手，随后成立登山车职业车队。1988年Lisa Muhich赢得了全美越野车协会总冠军，Ned Overend获得了国家竞标赛冠军。同时Mike Sinyard入选登山车名人堂，以表彰他对登山车设计革新的贡献。1990年Ned Overend骑着Specialized获得UCI首届登山车世锦赛冠军。在登山车领域获得极大的成功后，Specialized再度把焦点转回公路车上，2000年后陆续赞助许多知名一级车队如Astana、SAXO Bank、Omega Pharma-Quick Step、Festina cycling等车队，更是帮助Contador取得2次环西总冠军、Nibali的1件环法黄衫、Cavendish5个环法单站与世锦赛冠军，以及Tom Boonen数不清的古典赛胜利。

Stumpjumper成功把Specialized推上一线品牌
©Flickr

两者合作的契机﹣Specialized Venge

自行车与F1，明明就八竿子打不着的两大不同领域，是怎麽结合在一起的呢？这要从Specialized Venge的研发开始谈起。在2006年，Specialized设计团队想要开发一款全新的公路车，他们希望能够将公路车（Tarmac）的刚性与轻量化，与计时车（Shiv）的空气力学优势结合起来，创造出一个全新思维的车款，两种车款的优点结合起来便成了空气力学公路车Venge的原生概念。

Venge的研发开啓Specialized与McLaren合作的契机
©venge.specialized.com

而在研究的过程中吸引了顶尖赛车厂商McLaren加入。身为F1传奇车队之一的麦拉伦，有着40多年的碳纤维材质应用技术与大量的空气力学经验，这正是Venge设计团队亟欲追求的目标﹣刚性、轻量、空气力学。带着F1赛车科技的Specialized Venge发表后果然引起自行车界一阵轰动，也开启了近几年公路车追求空气力学设计的滥觞。在市售版Venge开发完成后，Specialized与麦拉伦也合作推出联名款S-works McLaren Venge，标榜使用与McLaren F1赛车相同技术的碳纤维，特殊涂装以及限量发行的推波助澜下，即便价格非常尊爵不凡，全球销售依旧供不应求。

Specialized New Tarmac延续与F1车队McLaren的合作，先进技术让公路车职业选手也惊叹连连

Venge的成功让Specialized和McLaren间的合作延续下去，Specialized于2014年发表的新款公路赛车New Tarmac也是两者共同开发的结晶，其中针对不同骑士的身形而将车架做出7种不同尺寸设计的骑士优先科技（Rider-First Engineered），更是一个创新的设计，让骑士在骑乘、操控、过弯、加速时都能有一致而优异表现，不因车架尺寸的不同而有所落差。整体的重量、刚性、骑乘感更是获得职业选手们的好评，其后在环法与环西的战绩更是证实了New Tarmac不凡的实力。

全球限量的S-works McLaren Tarmac

有鉴于上次S-works McLaren Venge全球热销的景况，今次Specialized与麦拉伦依旧没有让广大车迷失望，两者联名的S-works McLaren Tarmac限量典藏车开放预购时马上造成抢购，但限量250台太残酷，台湾也只有3名幸运儿成功入主承袭自顶级的F1赛车科技的公路车。为了这3辆极难入手的珍贵跑车，McLaren与Specialized更是别出心裁的安排一场交车典礼，同时也邀请McLaren 650S与Specialized骑士同上风柜嘴，一起奔驰于山道之中，体会彼此造车工艺的特出之处。

全球限量250台的S-works McLaren Tarmac，台湾也抢到3台

所有男人梦想中的车库

四轮赛车的极致与二轮赛车的极致

S-works McLaren Tarmac的非凡之处

Tarmac限量典藏套车将碳纤科技及业界标竿推向更高境界，其车架、大盘组、客製化的Aerofly空力手把、碳纤维CLX40R管胎轮组等，全来自于McLaren全新的碳纤叠层工法，确保整部公路车的完美效能与极致轻量化。原厂表示S-works McLaren Tarmac的重量会比一般市售版的Tramac还要再轻10％左右的重量。而碳纤维轮组CLX40R也是採用相同技术，让框体部份减轻30克；同时也减少使用的辐条，限量版的CLX40的前后辐条为前16根、后21根。整体轮组框高约40mm，但重量仅1150克。大盘则在齿盘支架部份轻了10克，而客製化的Aerofly手把也成功减重25克。另外S-works McLaren Tarmac涂装也与McLaren携手共同设计，于这部限量款单车上运用独特的Tarmac Black与PAPAYA SPARK,并在McLaren Special Operations（MSO）专属客製中心完成涂装作业。

限量版的CLX40的前后辐条为前16根、后21根。整体轮组框高约40mm，但重量仅1150克

客製化的Aerofly空力手把比一般版轻25克

安全帽与车鞋也是限量版本

全车烤漆于McLaren专属客製中心完成涂装作业

S-works McLaren Tarmac零件从头到尾，件件都是精品

Specialized V.S McLaren 超跑 V.S 超跑

当天交车典礼因为车主公事繁忙不克参加，由Specialized台中概念店店长徐玮璘代为出席。从Specialized Taiwan总经理Michael手中接过限量版S-works安全帽，象徵交车典礼完成。教车完毕后，当天活动别出心裁地安排一场两大超跑对决。自行车这边由Michael带着Specialized骑士从枫林桥出发直上风柜嘴。而McLaren则派出马力高达650匹的650S应战。当然，由Specialized骑士团们早15分钟出发，而后McLaren才会发车。

由Specialized店长徐玮璘从Specialized Taiwan总经理Michael手中接过限量版S-works安全帽，象徵交车典礼完成

当天天气相当寒冷，但Specialized车友不畏风寒，依旧以高迴转输出直上风柜嘴，就在20多分钟后，隐约可以看到3名骑士的身影出现，以从枫林桥起算的成绩来看，这样的爬坡速度算是相当的快了。但就在剩最后几个弯时，轰隆隆的引擎声由后方快速逼近，一道橘色身影在蜿蜒的山路中迅速前进，不一会儿就出现在即将攻顶的Specialized骑士身后。看来这场超跑对超跑的对决中，McLaren 650S算是略剩一筹，不过在当天细雨寒风的气候下，30分内直上风柜嘴也直接说明了Specialized的公路车实力可是名不虚传。

超跑 V.S 超跑，两大不同领域的佼佼者别开生面的对决

两台都是万中无一的美车，代价也都各自不斐

不管四轮二轮，只要有轮子就能吸引到男人的目光