不知道大家是否还有所印象在2020年时，SRAM推出了旗下的入门的变速套件RIVAL AXS以及GX Eagle，那极为亲民的价格正式宣告著“电变时代”的来临。确实，在那之后拥有电变的人在比例上有著明显上升的趋势，外骑时随便丢一颗石头都能打到配有电变车款。然而随著RIVAL的到来，让旗下的FORCE处境颇为尴尬，论重量没有轻多少；论价格也贵上不少；而且外型上也没啥特别之处，加上RED AXS实在不是每个人都有能力毫不犹豫直上，这样的操作让FORCE逐渐边缘化。但要知道FROCE在SRAM公路车变速套件裡头，理当需要有著极高的性价比与性能，最为全面的存在，同时也是车友们升级的首选。

SRAM RIVAL AXS的出现宣告著电变时代的来临

作为无线电变的领航者，SRAM为此吸取了消费者多方意见并积极与世界级选手合作，经过多次的测试与改良优化终于在今年正式的推出全新的FORCE AXS。这全新的套件除了保有过去FORCE优良的特性之外，更是结合了RIVAL与RED的优点，不论在重量、性能以及手感等都有著革命性的提升。喔对了，甚至连大家最在意的“掉链”问题也进行改善，这样的革新为的就是让每一位拥有New Force AXS的骑士都能有著最佳的骑乘体验。

搭载诸多新科技 NEW FORCE AXS 正式上市

针对这次New Force AXS主要有四个特点，分别是大盘的轻量化、人体工学煞变把、优化后变以及霓虹金属涂层。透过这四大特性的提升，让New Force在手感上有著革命性的突破，现在就让我们来好好的探索这其中的奥秘。

轻量化大盘 （46/33, 48/35, 50/37）

上一代FORCE最让人为之可惜的就在于重量，而最大的关键就在于大盘以及曲柄。对此，SRAM将运用于RED的一体式大盘构造延伸至New FORCE，取代了过去的两片式构造，曲柄则沿用碳纤维的材质。除了构造上更为吸睛外重量也大幅度下降，但同时又不失应有的刚性，确保骑士在每一次踩踏时能有更好的力量传导，谁说轻量化的同时不能保有高刚性呢。

人体工学煞变把

要说这次升级最有感的，我想就非煞变把莫属了。过去以来许多人对SRAM握把始终有个疑问，到底为什么要把他做的这么大颗？除了外型不优之外，对于手掌较小的人更是不友善。不单是亚洲人有这样的困扰，连不少一级选手都曾反应过这样的问题，也因此在去年发布的RIVAL便在握把上做出调整。经过瘦身的握把确实受到众多车友的喜爱，甚至将原有的RED握把换成RIVAL，而New FORCE正是借鑑这样的概念，让掌握度有著大幅度提升。

握把处相较于上一代瘦身许多，手感大幅度提升

外型上，握把头多了切削感，虎口处则向内缩减了些，而变速的按钮更是小了一号。乍看之下你可能会疑惑“这不就是RIVAL的煞变把吗？”，然而这只对了一半。就外型上与RIVAL一样但拉杆的部分则改成了碳纤材质，拉杆与下把的间距也靠近了一些，除了能偷一些重量外，煞车的手感也因此提升不少。

NEW FORCE一改过去大家对于握把过大无法掌握的问题，舒适即为关键

容纳更宽齿比的后变

随著竞赛路线的难易度提升，在飞轮齿比的选则上就无法屈就于过去10-30或10-33，1比1的传动比已经无法满足骑士们的需求，因此10-36这种罪恶的齿比就此诞生。要装上这样的飞轮就不能使用一般的后变，而是必须改装长腿后变才行，但拆拆装装对非专业技师的普罗大众来说是不太适合的。对此SRAM直接让New Force的后变能容纳最高10-36T的飞轮，不必为了换飞轮而拆换后变，在使用上更为方便也更为人性化。如果是单盘的系统甚至能容纳最大46T的飞轮，哪怕眼前有著如牆一般的陡坡也完全不在话下，照样走直线给别人看。

全新的后变能容纳最大36T的飞轮，陡坡将不再是彼此的梦魇

骑帅也骑快，霓虹金属涂层

除了性能提升外在涂装的设计SRAM对于New FORCE也下了一番苦心，在台湾研发中心的巧手下，赋予了New Force不一样的灵魂。在曲柄、夹器、拉杆等处添加了金属风格的设计。近看有著金属拉丝的效果，远看在光影之下则会折射出霓虹的光泽，一举打破过去对于变速套件的刻板印象，再搭配上更为多元化同时也能展现出骑士的个人风采。

阳光照耀下，在细节处闪烁著有如彩虹般的光泽，让骑乘更增添魅力

看到这裡，你不得不佩服SRAM大破大立的决心，面对自己的不足并加以改善，才能打造出New FORCE这样的革命性变速套件，为“无线电变”注入一剂强心针。如今已经有不少颇具知名的车队已经开始使用，像是Trinity Racing、Miami Blazers、LA Sweat、Nice Bikes等，想当然尔，不论手感还是重量等都受到一致的好评。或许，过去对于SRAM系统存著许多疑虑，但我敢肯定的说New FORCE绝对能让你为之一亮。