我们常看到激烈的赛事当中，车手间经常做出交互冲刺的桥段，当然战术原因有很多种，是脱逃、是牵制、抢冲刺等等，策略执行这里先不研究；

        像这种突如其来的冲刺，如何能够在赛场上，跟上其他对手、摆脱对手，就是考验车手本身对于爆发力与耐力的训练是否足够。

Giro D'Italia 第8站 领先集团

        台湾、长江下游江浙一带的四到五月份，属于梅雨季期间，有时候不能外出骑车，而且对于这种间歇训练，在一般道路上进行危险性以及不确定因素非常多，例如当你要冲刺时，会考虑路上是不是有其他车辆、路口会不会有车冲出、路面会不会有坑洞等；

在一般道路上这样冲刺还是有点危险的 ©Flickr CC

        要全力冲刺2分钟，就必须要有足够的路段和周边没有车子的情况比较安全，同时在恢复阶段也要有适当的空间。所以呢，训练台就成了最适合进行这些间歇训练的方式了。

室内训练，固定式训练台

        训练台其实在很多场合下可以使用，不只是室内训练，赛场上很多机会也都会使用到训练台，例如：热身、恢复。快速间歇训练、巡航间歇训练我想是笔者最常做的训练。

选手热身阶段，同样使用训练台 ©Flickr CC

        假设在我们没有心律侦测的状况下，无法观测自身的训练状态，我们可以使用手表、时钟或手机，利用时间段来区分训练时间，回转数也可以用感觉或是看秒针，尽可能不低于60RPM。

        这次就先从快速间歇训练开始

        （1）热身阶段：回转速约70～90RPM，10分钟（累计10分钟）

        （2）冲刺阶段：2分钟（累计12分钟）

        （3）恢复阶段：6分钟（累计18分钟）

        （4）～（11）冲刺、恢复重复（累计到50分钟）

        （12）最后恢复阶段：回转速约70～90RPM，10分钟，（累计60分钟）

训练台上可以不用考虑到路况问题，可以尽全力冲刺

        大约1小时的训练，笔者把自己想象成专业的环义车手，才可以很快的渡过这段训练时间，不然大部分固定在训练台上，会有点无聊；大多冲刺的阶段，也会假想一个对手出来，超越以及被甩开就在这时候决定。

        除了像这样简易的训练，还有一些精准的训练以及测试方法，让我们在下一次的专题中跟大家分享。教你如何测得最大心跳、利用心跳区间做有效的训动运动。

环意赛第8站 Michael Matthews