报导协力：太平洋自行车

 

早在近10年前，各大自行车展会如欧展、台北展，电动辅助自行车（以下简称电动车）的发展就已经陆续展开，时日至今，专家们预测的电动车浪潮，也已经一波波的打上欧陆，而究竟电机系统的前置、中置、后置马达有什么不同？引擎和电池的数字又代表什么意思？让我们从电动车组件规格看起，尝试对往后的电动车发展进行推测。

 

电动辅助自行车已不是展场上的新鲜人，10年来也陆续在许多国家活跃起来

 

 

电动车重要组件规格

 

电机系统

 

全观电动车，电机系统及其核心的马达扭力Nm（注）是个重点，但消费者应该以需求的车款来选择，而不是一昧寻找高扭力。如电动登山车、电动载货车需要的输出比较大，其电机的扭力就比较高，高档电辅车的扭力约在70Nm～80Nm；相比之下全电力的电动车如Gogoro 3代的扭力为180Nm。马达则有中置、后置、前置等等分别：

 

注：Nm为常见的扭力标示单位之一，中文翻译为牛顿米，最常使用的地方为欧洲，因此电动车大厂也多以此单位标示在规格表上。扭力输出大小影响着车子的瞬间加速性能、爬坡与载货重量等能力。

 

中置马达：中置的设计体积小，噪音分贝低，且更符合自行车的车架设计，也难怪经过多年的发展，如今在电动登山车、电动载货车、电动通勤车都可以普遍看到这个配置。而随着BOSCH、SHIMANO等大厂在中置系统上越来越强大，带动了整个产品线，不过售价上也比较高；平价一点则有BAFANG等电机系统。

 

GIANT TRANCE SX E+ 0 PRO 为中置马达

 

 

后轮花鼓内置马达：后置的动力足，缺点则是重心集中在车后，重量集中的关係，车架的刚性也需要较高。

 

Besv JR1公路电动车为后置马达

 

 

前置花鼓内置马达：前置的好处是拆装方便，但也因为重量都在前面，操作上的灵活度不如前两种。

 

除了以上三种硬体设计，也有如动力轮这类的装置，只需要更换轮组，就可以让自行车化身电动车 ©东庚动力轮系列

 

 

另外一大重点是控制系统，好的控制系统除了符合法规，也应该符合不同消费者的需求：如果是通勤型的电动车，操控要好上手，要能够显示足够的资讯，且在阅读上清楚；如果是E-MTB，则重点反而是在控制的反应速度要直觉，来应付上攀山路的变化。如果是电辅型公路车，则要提供多样的档位辅助动力，才能享受长途旅行且不劳累。

 

锂电池

 

电池模组规格除了本身容量外，必需与整车电控（控制系统，马达）做搭配并设计，现阶段厂商的研发重点，会着重在轻巧、车架运用上弹性的管藏式电池。研发至今，电动车电池多为锂，锂电池的耐用性高，电量应参考瓦时Wh（注）：例如Specialized顶级的登山车系列锂电池具有700Wh的电量；以而Giant採用Panasonic高效能的锂电池为500Wh的电量；一般通勤车上则是200Wh～300Wh左右，在选购时，消费者应该询问不同瓦时的电池，大约可以骑多远。

 

而锂电池一般寿命在4至6年，体积小，约在2.5kg～3kg左右，一般在2～4小时就可以完成充电。寿命由大到小分别是：锂铁电池＞锂勐电池＞三元锂电池。

 

注：Wh中文可称作瓦时，代表电池一小时能够提供的瓦数，是一个能掌握电池容量的单位。Wh是和电压、电流、时间成正比关係的量，数字越大则可以骑得更久更远。举例如500Wh的电量，在最高辅助输出下不停地运行，将拥有大约1小时的使用时间；而如果以较低的性能运行，比如一半的辅助档位，则大约可以使用2个小时，因此才会建议消费者，询问电池能够骑多远。

 

如何得出Wh瓦时的呢？规格表上可以看到V（单位为伏特，代表电压，越高的电压能够输出越多能量）和Ah（单位为安培—小时，代表电池连续放电1小时的最大电流），将V乘以Ah即为Wh，如36V乘以14Ah则这颗电池约有500瓦时的电量。

 

另外在规格表上还可以看到W这个单位，是Watts的简写，中文翻译为瓦，代表电机的额定功率，即能量转换或使用的速率。得出的算式为V（伏特）乘以A（安培），如36V乘以10A，则该电动车拥有360瓦的额定功率。不过和公路车功率训练不同，电机系统的W并不是判断电动车能力的主要数值，实际上的真正输出往往高于官方数字。

 

装置方式

 

下管隐藏式电池装置

 

 

电动车装置电池的位置和方式五花八门，包括后置于货架处、中置电池或车架隐藏式等等，整体的美观感受也许因人而异，但无论如何应在骑乘稳定度和载电量上针对车种取得平衡。

 

近10年发展

 

事实上电机系统、电池等规格，从电动车开始发展到现在，变化并不大。不过在车种的变化倒是越来越多，因为装上电力动能，个人体力对骑乘自行车就不构成多大的影响，可以针对不同道路需求，设计如轻巧便携旅游的折迭车、越野胖胖胎电动车款等等，有技术的车架厂、零组件厂都有发挥的空间，蓬勃了整个自行车产品。

 

太平洋摺迭电动车

 

 

未来趋势

 

随着全球绿色交通的观念成型，电动车相关的产品将更受到消费者的肯定，也为某些已经饱和的自行车市场，在纯人力通勤、单一车种运动中，另闢了电动通勤、移动溷合运动（如E-MTB）等需求，在市场上是个很不错的策略，实用性也有。不过电动辅助自行车的特质，仍和电动车有所不同，以台湾来说，目前有最大速度限制，不需考照即可骑乘；反观电动车如Gogoro是需要考照的，速度也大相径庭。

 

在日本常可以见到骑乘个人通勤车到车站，再接着搭大众交通工具的景象

 

 

但如果放眼国际，正如前面所谈，欧洲等国如德国、荷兰早已风行；而如亚洲日本等盛行自行车通勤的地方，也存在未来活跃的可能性，当然影响因素有许多，诚如过去我们所讨论的天气、政策等等，市场本就存在着许多不确定影响，但在智能运用和绿能环保的潮流下，相信大家都喜欢更方便、更永续的交通工具。

 

今年即将到来的欧洲自行车展上，更确定A1馆的微移动专区，许多电动车的外观甚至已经跳脱过去，以电动滑板车等形式出现，可见电动交通工具的潜力。在天时、地利、人和的凑合下，相信电动辅助自行车能够在原本就流行双轮踩踏的地区，成长茁壮。

 

 

2019上海自行车展：全面E化 电动自行车大军来袭