单车空气力学：改善你的骑姿
增加动能转换报酬率
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by Lee Rodgers
发布时间: Apr 25 , 2013 00:00:00
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最近"空力车"在市场上可说是炙手可热，骑起来不但省力，速度也更快。
目前空力产品选择相当多，如计时赛单车安全帽、空力车架、 深轮框轮组、碟轮、以及夹式(空力)把手等不同款式及价钱的空力产品，的确能提供骑手相当大的效益。
举例来说，从弯把换成空力把手在时速40公里时可节省30 瓦特的能量。而比起公路车，使用计时赛单车在时速40公里时可节省20瓦特的能量。
比起传统公路车安全帽，计时赛安全帽在时速40公里时可节省10瓦特的能量。甚至公路车安全帽也逐渐在改良，如Team Sky现在相当有名的Kask安全帽。
比起传统公路车安全帽，计时赛安全帽在时速40公里时可节省10瓦特的能量。甚至公路车安全帽也逐渐在改良，如Team Sky现在相当有名的Kask安全帽。
不过，虽然有这么多可用的产品，大多数的单车客皆不需参加高端计时赛，自然也没必要花大钱在添购空力装备上，更何况还有一个地方可让我们努力，增加我们的空力优势：骑姿。
根据风洞测试，我们知道在高速时，造成空气阻力的因素中，单车骑士占了三分之二，因此如果我们想增加骑乘速度，这自然是我们需要考虑的因素之一。
许多职业车手花费多年才找到完美的骑行姿势，你也常会看到顶尖车手不断微调自己的姿势，以最大化空力优势(像麦克斯便是一个很好的例子，他总是不断地调整自己头管及座垫高度)。
新手或较无经验的骑手建议可以不用太早花钱购买昂贵的空力轮胎及连身车衣，因为如果骑乘姿势不标准，使用最好的空力产品也不会有太多实际效用。
首先，了解自己身体的局限是很重要的。如果你五十岁，又只有周末才会骑车，身体的柔软度自然要比二十三岁，每天骑车的人要差。如果你又有背部酸痛的困扰，骑单车的兴趣也会降低。
延展度是保持低骑姿的关键，这也会影响到空力的优势，因此作一些延展运动是相当好的主意。瑜伽就很适合。
骑行时躯干的角度对于空力优势而言是相当重要的。理想状况下，座垫与把手的高低差应该要能让姿势保持越「平坦」越好。有些人可能会觉得太低的姿势会不太舒服，因此记得找个不致于不能骑车的合适姿势。
不过，姿势越低不代表越快。我之前座垫与把手的高度差相当大，骑乘多年后，我个人发现提高头管高度实际上让我的踩踏更有力。虽然稍微丧失了空力优势，但我骑得更舒服，背部及大腿也更能使得上力。
风洞测试数据显示，骑手肩膀及头部高度越接近躯干水平面，维持同样速度所需的能量就越低(约为3至15瓦特，以比赛速度来说约等于每公里两秒的差距)。不过，肩膀及头部高度已经相当接近躯干水平面时，如果想再压低姿势，风阻反而会提升7瓦特以上。这是相当有意思的发现。
手臂位置也很重要。使用传统下把时，最佳的手臂位置是前臂放置在龙头附近的把手上，手放前方。但这样的位置会不好煞车，如果路况不好时，并不推荐。令人惊讶地，最佳的替代方案则是将手放在煞把套，而手肘位置放低。
单独从集团中突围时，建议先在其他骑手后方利用气流牵引效应储存体力。职业单车运动，在主集团中骑车时有句名言：「如果你胸部感到有风，那就表示你骑错位置了。」简单却是至理名言。
另外一个问题自然是体重，如果你能减掉脂肪，那就去做吧。体重越轻，代表质量越小，便可以用较小的能量达成更快的速度。
同时，训练核心肌群也是相当重要的。强健的腹部肌肉可让你长时间保持低骑乘姿势，同时降低不适感。一个测试核心肌力的好方法是，骑乘时先握着下把，然后把手放开，并维持相同的姿势。如果你无法轻松让姿势维持十秒钟，就应该开始锻炼核心肌群了。
最后两点，其一是考虑请专家替你进行fitting。就算连顶尖选手的姿势也常需要请专家进行fitting调整。最后，练习。骑得越勤，越常保持在低骑行姿势，你就会越习惯。
祝好运！
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by Lee Rodgers
发布时间: Apr 25 , 2013 00:00:00
