迷上登山车 入手先看
投身山野前 该知道什么
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登山车怎么分
普遍的车种分类依适合的地形功能而定，除去林道、街道、土坡车等细项，有四大类：
XC(Cross Country,登山越野车) －适合碎石较多的山路或有少部份凹凸路面的山丘，前叉避震（行程）约80~100mm。
AM(All Mountain,全地形) － 是最多人选择的车种，主打越野和登山综合功能，可爬坡也能跳跃。前叉行程为120~140mm。
FR(Free Ride,自由骑) － 功能主要是特技跳跃，兼有的DH稳定性和的XC易操控性。前叉行程为140~160mm。
DH(Downhill,下坡车) － 疾冲下山的首选，也能应付较大落差。前叉行程为160mm以上。
FR和DH主要求高速下坡稳定，XC和AM则有显著的敏捷度。
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美国品牌YETI新推出的AM车款
认识新词汇
硬尾/软尾车 －
硬尾车缺少后避震器用来帮助吸收坑洞向上传来的颠跛，吸震能力依靠车架本身的重量或是刚性而定。
软尾车则备有后避震器，强化吸震功能。
踩踏平台 －
此设计的目的是骑乘在凹凸路面时，避免踩踏产生的力道被后避震器吸收掉，同时不会影响避震器发挥功能，因而提高踩踏效能。
每间车架厂都会研发出自家的踩踏平台，功能与构造会因为车架几何不同而产生差异。例如：来自美国品牌YETI的踩踏平台SWITCH，在煞车时依然能吸收路面的冲击。
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各家厂商的踩踏平台（蓝色圆圈处）不尽相同
车架怎么挑
1. 材质与舒适性的关连
车架的吸震能力决定了骑乘舒适度。从材质说起，常见的有合金钢、铝合金、碳纤维与钛合金四种。目前比较普遍的是碳纤维车架，舒适度高、弹性刚性强、吸震力足、骑乘感稳定，但单价普遍比较高。
钛合金的特性很类似铝合金与碳纤维的综合，它可以有类似碳纤维的弹性也可拥有铝合金般的轻巧与刚性，但是这些好处都须以远高于其它材质的价格才能达到。
铝合金的骑乘质感属于灵敏轻巧、高刚性，但同时也传达了地面每一丁点的振动反应，而略为牺牲了舒适性。其制造工艺和耐久度更上层楼，优质品用一辈子都没问题。
合金钢材：
是最传统的车架材质，现代的多种合金钢材可以在刚性、弹性、传动性、稳定性上得到很好的效果，唯一的缺点是在重量上钢材是几种材质中较重的。若不介意扛重量，这款钢材值得考虑。
2. 寻找适合自己尺寸的车架
登山车不如公路车有这么细微的车架尺寸选择，主要依你的身高而定。
要寻找适合的腿部伸展高度，骑乘者必须穿上鞋，最好能让车子固定在训练器上，或让骑乘者坐在车子上时能倚靠在墙上；当脚心踏在踏板轴心，踏板踩到最低点时(六点钟方向)，你的膝盖应该是略略弯曲的(与完全伸直比较起来约为30度)，借此可调整适合的坐垫高度。
登山车车架尺寸参考对照表
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尺寸(inch) |
适合身高 |
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13吋 |
145 cm~160 cm |
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14吋 |
150 cm~165 cm |
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15吋 |
155 cm~170 cm |
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16吋 |
160 cm~175 cm |
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17吋 |
165 cm~180 cm |
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18吋 |
170 cm~185 cm |
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19吋 |
175 cm~190 cm |
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佰客临单车生活馆老板Ike展示具四个转点的车架
认识避震器
关于登山车有些普遍的迷思。若不是骑落差大等“刺激”路面，不一定前后都得有避震器。
后避震器的作用
后避震器也有吸收崎岖路面和弹跳震动的能力，也同样能吸收踩踏的效能。
有些后避震器有四个转点，它们的反作用力能移动后车架的三角几何来吸震，提高踩踏效能，每个车架的转点不同。
前避震器的分别
行程短的前叉适合XC, AM, FR等用途；长行程可以吸收更多撞击力，最适合冲下山，如DH 下坡车的前叉行程就必须有180mm以上的长度。行程长的车跑一般道路会显重，骑着也比较吃力。
注意：车架配有适用的前叉行程，若以一般车架搭配长行程的前叉，很容易造成车架断裂的危险。
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每种行程各有长处（左边最短，依次排列，最右侧的是DH下坡车）
给新手的建议
1. 以价格为优先考量者
价钱预算是考量要项。如果打算当个业余玩家，台币一万元左右的车子已经不错。舒适、安全性、符合骑乘地形需求条件，才是适合你的车。挑车时，焦点应该放在车架、车把、轮胎和避震器。
2. 视个人骑乘需求挑选
最重要的是骑乘需求和个人喜好。清楚了解自己钟情哪种地形、能扛几公斤上山、喜欢什么样的车种甚至颜色，挑车才有方向，不会眼花缭乱。
3. 毫无方向就从大品牌下手
勤劳地货比三家、多问多看很有帮助。若还是犹豫不决，也还没选定要专攻的地形，就从大厂牌玩起，可以避免买到品质不良的“炸弹”，售后服务也齐全。进一步认识登山车运动后，再依需求升级、更换车子和零配件。
看中车子准备入手前，试乘最重要！
技术指导：
曾是登山车选手的佰客临单车生活馆店长刘曜诚（Ike）一直以爱好登山车的热情经营车店，至今车龄已高达15年的他特别爱好欧美知名登山车品牌。
