上一篇的马路生存指南分享了几个登山车常用的花招技巧，学会这些技巧相信已可应付许多台湾崎岖不平的马路。但台湾的路面质量有时烂到出乎大家的想象，车友一定都有类似经验：“闪过一洞又一洞，坑坑相连到天边。”有种好似在骑古典赛石板路的错觉。

     好， 既然谈到古典赛石板路，就先来认识一下这个公路赛中最险恶赛事之一。古典赛顾名思义，就是历史相当悠久的比赛，有些比赛甚至百年前就已经存在。当时的路面 并未如现在以水泥柏油铺装而成，许多的赛段都是以崎岖不平的石板路为主，骑在上头除了疯狂的震动外大概不会有第二种感觉。

骑在石板路上的感觉：除了震还是震

 

     隐藏在车手零件中的小细节

     尽管时代的进步把多数的石板路面都淘汰了，但是古典赛为了保留历史的味道，因此时至今日，石板路依旧是古典赛中不可或缺的元素，甚至是左右胜负的关键。而职 业选手与各大自行车厂商为了求得古典赛一胜，无不疲心竭虑找出能够减震的方式，好让选手能够快速且平安地通过石板路面。这里将为大家介绍一些隐藏在车手零 件中的小细节，瞧瞧选手们在面对不断跳动的路面时怎么样去调整零件。

选手与厂商想尽办法只为快速且平安地通过石板路面

 

     1.碳纤维零件

     碳纤维复合材料的拉伸弹性模量高于钢材，因此碳纤维此类复合材料的组合，与"铝合金"或"钼铬钢"等金属类材质于相同条件使用下比较，在耐疲劳强度与拉伸弹性上，碳纤维复合材料的表现皆优于金属材质。因此，不管是车架把手座管甚至轮组等零件，以碳纤维材质制造的零件减震效果会较金属零件为佳。

碳纤维零件减震效果会比金属零件好
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     2.减震设计车架

     虽然碳纤维车架的减震效果已经优于金属车架，还是有车厂会把特殊的吸震材质放入车架之中，以求得更好的减震效果。另外透过车架几何与管材的设计，尽管都是碳纤车架，但是参加古典赛的车架减震效果还是会比一般公路车车架要来得好。

Specialized Roubaix车架采用特殊的Zertz吸震技术


将Zertz技术置入车架之中


Pinarello对付崎岖路面的车架﹣Dogma K

 

     3.车把带

     车把带可以选择如泡绵这种有利减震的材质，或者是厚度较厚的车把带。有许多古典赛选手甚至会缠上两层的车把带来追求更好的吸震效果。

厚度较厚的车把带有助减震
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许多古典赛选手会缠上两层的车把带追求更好的吸震效果
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     4.轮胎的宽度

     越细的轮胎，接地面积越少，虽然可以降低与地面的摩擦力，但也容易造成跳动的路感，对于在颠簸路面的操控往往是反效果。所以选手们在古典赛中多半不会使用公路赛常见的23c轮胎，而是使用较为宽厚的25c或更大的28c轮胎来增加轮胎与地面的接触面。

25c或更大的28c轮胎是古典赛的标准配备

 

     5.胎压

     高的胎压虽然接地面积小，滚动阻力也会比较小，但是这样的副作用和细轮胎一样，就是在骑在崎岖不平的道路上会产生多余的跳动。一般公路赛中，选手的胎压多在 100psi上下，但古典赛的胎压会略低，有时甚至会到80psi或更低。但过低的胎压容易造成蛇咬爆胎，这是另外特别要注意的。

较低的胎压能够让轮胎与地面接触面积增加，操控更稳定
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