在车友们的认知当中，古典赛因其赛段当中夹杂的石板赛道得名，骑在欧陆古早的产业道路上，不仅要求骑乘的效率、选手们更要力求保存体力；不仅如此，想在古典赛当中取得胜利，避免摔车也是他们的要务之一。

举例来说，巴黎 - 胡贝（Paris-Roubaix）有多达50公里的石板路段，全程切分为25个小障碍，点缀在超过250公里的长距离竞赛当中，长度从400公尺到3公里不等；再者，每一段石板路区块的难度亦有所不同，赛事官方将其定位1～5颗星，星星的数字越高，选手们面临的挑战也越显艰困，换句话说，5颗星可以解读为几乎没法骑的赛段；部分赛事甚至伴随着恶魔的坡度，陡峭的程度甚至超过20%（如环法兰德斯赛），为其最让人深刻之处。

去年环法前，选手们在石板路上加紧练习

虽然我们没有机会实地造访，体验史诗级的古典赛道，不过瞭解一下骑乘这些赛段的诀窍，在遇到颠簸或泥泞的公路时，都是有帮助的；这回小编除了说明Pro们的应赛守则，也亲自造访石板路面，当然这裡的路况相形之下阳春许多，不过的确能模拟近似于古典赛的路感，骑乘的趣味性十足！

一、跟着高手的脚步

锁定曾经拿下古典赛冠军的车手，是赛场的安全首选，因为他们往往会在集团的前段，也有充足的队友保护着，在背后观察他的骑乘动作，也会是建议的选项。看似容易，不过在赛场上光是想做到这一点，其实已经困难重重。要知道，石板路不仅崎岖难行，招牌的直角过弯更考验车手的应变能力。

预示前方的路线，是高速行进中重要的一环

二、保持最佳状态

在通过石板路时，骑士必须让自己保持在最佳的骑乘状态，一旦你流失了太多体力，就容易发生摔车的意外。在骑乘当中，速度、骑姿与迴转数缺一不可（80RPM为建议值）。值得注意的是，骑得太慢不是一件好事，唯有后轮不断地输出，才能抵御时不时的弹跳，流畅的踩踏是赛中的重点。

除此之外，为避免链条受到不必要的撞击，「大对小」是专家在齿比上的建议；至于要抓握下把，採用费力的空力骑姿，或是较轻鬆的平把设定，就由骑士的状态自主调配比例；不过，一般车友车手的高低差设定没有Pro那麽明显，不妨尝试下把这个选项。

在颠簸路段，抓握下把是更牢靠的选择

三、因时制宜选择路线

虽说这是最难做到的部分，却也是最重要的部分；每当选手觉得疲倦，他们会想转战路肩，虽然道路两旁比较好骑，不过更多的细石，更增添了破胎的可能性；再者，道路两旁的塌陷往往更明显。通常，这些赛道都拥有雄厚的历史背景，道路往往会呈现「W字型」的状态，有杂草与小土坡的路线尚称平缓，不过被车辆的摧残的下陷路面，就不建议骑乘（或是根本骑不快）。假若遇到雨天，坑洞或积水会使情况更加恶劣。

想像一下，每段石板路的长度至多2公里，约为4分钟左右

石板路和公路越野（Cyclocross）的赛段多有相似之处

有鉴于一般公路车并非专为古典赛的恶劣路况设计，而是以骑乘的速度表现为出发点，专求刚性导致舒适度不足，假如骑士的状况允许，更换战驹应战会是推荐的选择，你不会想要拿F1赛车来跑拉力赛吧？

具体的做法有哪些？

改变车手的骑乘几何，可以透过以下几种方式：包含拉长轮距、加大地面与大盘之间的间距等。不仅如此，古典赛车手会缠上双层手把带减震，并在考量胎宽的情况下，换上25～27mm的胖胎应战，并依照车手的体型，将胎压降低至85～90psi（甚至有车手将胎压降至70左右）。这还没完，使用铝合金的水壶架、搭配一件舒适的车裤和会阴部的护体霜，都在建议的范围之中。

抵御连续不断的震动，在手上缠绕胶布是Pro们的作法
（但要注意，手指的灵活度会降低）

同场加映：「一把抓Gripfast」龙头避震器

一般自行车中，公路车上是几乎没有避震的效果，登山车上只有在前叉部分具有避震效果，「一把抓Gripfast」龙头避震器的位置却是在龙头，这样的设计可以让震动在经过车架、前叉之后，提供更多缓冲，手部的压力也可以减到最低。在内部构造上，这款龙头避震器使用了类似悬吊系统的方式作动，能够吸收上下的震动，搭配多年研发的导引杆设计，让避震效果稳定，上下所产生的震动都可以轻易的吸收，解决你骑乘自行车所产生的震动痠麻不适。

在近似石板路的路段，体验「一把抓Gripfast」龙头避震器

这项产品着重舒适度，特别适合长距离骑乘的车友