文章名称：如何挑选飞轮车？
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飞轮运动近期在亚洲慢慢受到注目，司博特也接到了一些飞轮厂商的测试邀请，更有不少人询问司博特该怎麽利用飞轮车做训练与开菜单，甚至问到怎麽挑选飞轮车。

 

而为了精准回答这些问题，司博特透过合作厂商的帮忙，去寻找飞轮车製造商谘询相关细节，并且从中获得了宝贵的讯息！包含飞轮车的各种零组件、功能、瓦特、齿轮速比、阻力常数等等。可是市面上却很少人将这些资讯做统整，而且也没有从训练的角度来思考适合使用什麽样的飞轮车。

 

所以这次司博特把先前请教厂商有关飞轮车的细节做个整理，并且从训练的角度来列出3种常见问题，比较出飞轮车的优缺点，让大家在选择上有个参考方向。

 

 

 

Q1：「市面上家用健身器材很多，什麽情况下要选择飞轮车呢？」

 

飞轮车与其他大型家用器材（例如跑步机、椭圆机等）相比，有几个优势：

 

1. 佔地体积较小
2. 移动方便（重量轻）
3. 免插电
4. 噪音低

 

佔地小能让家中空间摆放更灵活，同时大部分飞轮车在前方横柱上都有设计几个滚轮，当把飞轮车往前翘起的时候，可以依靠那些轮子移动整台飞轮车，让你随时都能调整家中摆放位置。

 

 

 

像是想边看电视边骑车的时候，就把飞轮车移到客厅电视前，骑完后再放到不会挡路的地方；或是白天想晒晒太阳，那你也可以把飞轮车移到阳台或窗边，边骑边享受舒服的阳光！

 

因此，对家中空间有限或喜欢转换运动地方的人，就建议选用飞轮车。

 

至于免插电除了省一笔电费外，也意味着器材没有马达；没有马达就表示在使用的时候噪音会比较少。而且不像跑跑步机的时候带有冲击，骑飞轮车因为脚要黏着踏板，少了碰撞声响，也让运动过程安静许多，如果家中成员容易受到声音影响，那飞轮车也是比较优的训练器材。

 

 

 

Q2：「一定要飞轮车吗？如果是普通的室内脚踏车（健身车）呢？差在哪？」

 

 

 

这就要谈到运动强度的问题了。

 

室内脚踏车（健身车）的设计取向是「休閒」，偏向「懒人骑姿」，也就是骑起来相对飞轮车而言比较舒服。除了不用顾虑各个关节的角度外，因为嵴椎直立的关係，腰部肌肉负担小，所以运动时会感觉比较轻鬆。又因为目标族群偏「休閒」的关係，这类健身车的价格通常不会太高，因此普遍使用较低阶的材质，耐久度弱。整体而言并不适合做高强度运动（快速、用力等动作）。

 

相反地，飞轮车本身的造型与公路车类似，力学设计较符合竞速运动，在材料、轮盘、踏板、车身结构上会特别注重能否负荷高强度踩踏与身体律动的压力，可承受剧烈运动的过程，适合对体能表现有所追求的人。

 

这边还要注意一件事：「强结构可以拿来做弱运动，但弱构造却无法执行强负荷」，因此训练一段时间之后，如果体能进步达到一定程度，你可能会发现健身车渐渐不敷使用。而飞轮车就没这个问题，强弱皆可用。只要刚开始骑的时候速度与力道都放慢些，等体能进步之后再慢慢增加阻力与速度、提升运动强度；如果站起来抽个车，力道与速度催出来，包你待会气喘如牛、腿软脚麻！

 

总之，飞轮车因为不论运动强弱都能使用，与只能做偏弱强度运动的健身车相比，会是比较好的器材。

 

 

 

Q3：「我决定买台飞轮车在家训练，但是要选择哪种款式的飞轮车呢？」

 

市面上的飞轮车种类繁多，材质也各有差异，在这边我们分别从车身结构、阻力系统、阻力调整、传动方式、飞轮重量以及车身调整，这6个面向一一介绍。

 

1. 车身结构

 

有些飞轮车车身结构採「三角形」设计，好处是能强化车架刚性。当站姿踩踏时（重心在前），可以负荷更高强度的踩踏与身体晃动的压力，使整个车体更加稳定。另一种常见的结构则是「X型」，优点在于使车身上的重量直接传递到前后脚架上，让前方飞轮与使用者体重易于分配，重心稳定度高，高速骑乘时身体较稳。

 

但这部份除非是专业车友，不然一般人骑起来感觉差异其实不大，如果硬要选择的话司博特会选一个造型喜欢的款式。

 

此外，骑飞轮车的时候容易大量喷汗，如果车架是以金属材质为主，就容易因为汗水的腐蚀造成生鏽，所以在选择上要特别注意是否有用防鏽材质，如塑胶保护盖、铝合金包覆等。如果材质是铁管，则要特别注意烤漆完整度，在没有烤漆的地方是否有电镀或改用不鏽钢，避免生鏽腐蚀。

 

当然，最佳解是养成使用完就擦乾淨的好习惯囉！

 

 

 

2. 阻力系统

 

飞轮车的阻力来源有两种，一种是摩擦式阻力：利用煞车皮（羊毛毡、牛皮、橡胶）直接压在飞轮上产生阻力。由于直接和飞轮车接触，所以会产生「沙沙沙」的摩擦声，此外，煞车皮也会因摩擦而产生皮屑，用久之后会耗损需要更换。（橡胶煞车皮最容易产生碎屑，且容易在飞轮上留下摩擦痕迹，至于羊毛毡与牛皮相比，司博特使用起来感觉差异性不大，选择自己喜欢的即可）

 

另一种则是磁控式阻力：利用强力的磁铁与铝合金飞轮在转动中相互作用造成的磁场变化产生阻力（涡电流）。因为磁铁和飞轮并没有直接接触，所以使用上非常安静，且没有耗材需要更换。摩擦式阻力又会因煞车皮的材质不同，而有品质高低的区别，相比之下磁控式阻力不仅没有耗材，阻力也相对稳定，会是较佳的选择。

 

 

 

3. 阻力调整

 

阻力调整的方式大致可分两种，一种是有段式，就是能数出你增加或减少了几次，调整时会听到明显的「喀」声；另一种则是无段式，调整时没有任何感觉，就像转瓶盖一样，鬆紧自己来！

 

有段式在训练时较容易量化你的阻力段数，方便你估算自己的能力到哪，增加拟定训练计画时的准确度。无段式则是让你在调整阻力的时候能更细微，训练时较容易转到适合自己的阻力，可是很常遇到下次骑的时候忘了自己上次转多重的窘境。两种方式各有各的好处，优缺点正好互相颠倒，要选择哪一种取决于你的训练需求，如果没有心跳带辅助或是教学影片，司博特会建议选择有段式。

 

 

 

4. 传动方式

 

早期飞轮车的传动方式类似自行车，採用链条来带动，这有传动强度高、使用寿命长的优点。但因为飞轮车多半放在室内，在高强度骑乘时链条与齿盘咬合时会产生震动感与磨擦声，对某些人来说可能会是个困扰。

 

因此近期产生另一种传动方式：槽孔接合皮带。

 

皮带的延展性较高，且背面橡胶锯齿能和齿轮密合，踩踏起来滑顺又无声，但使用时间久可能会有硬化与断裂的问题。简而言之，链条强度高又耐用，适合经常高强度训练者；皮带传动主要是没有链条与齿盘磨擦的噪音，且踩踏时非常滑顺，适合对声音敏感的人。至于有些人会觉得踩链条比较有感觉？那就见仁见智了！

 

 

 

5. 飞轮重量

 

如果阻力调整是属于摩擦式的飞轮车，那飞轮重量就会关係到踩踏时的惯性（越重惯性越大）。

 

飞轮的重量通常是以使用者程度来分级，重度使用者或专业车友可能就适合较重的飞轮；同理，初学阶段就不宜选择太重的重量。目前市面上飞轮重量大部分介于16~25公斤之间，可以依自己的层级去挑选适合的重量。初学阶段大概18公斤即可，之后可依训练感受与喜好再挑更恰当的重量。

 

至于磁控式的飞轮车，飞轮重量与惯性相关性低，挑选上就不用考虑太多。有机会司博特再深入研究铸铁式与磁控式的优缺点提供给大家参考。

 

 

 

6. 车身调整

 

和阻力调整一样，座椅和握把的调整也分为有段及无段两种。有段调整的座椅就是有孔位可以让你卡紧，通常每格与每格之间相距约2.5cm；另一种无段调整的则是完全由自己拉动距离与高度。

 

无段调整能让微调幅度非常精细，使用时更容易调到适合自己的骑乘角度，能贴合各种体型需求，只是如果常常调整的话，要记得锁紧！（常看到有人调整后忘了锁紧）相反的有段调整可能你会发现最佳高度与距离落在格与格之间，有点尴尬，但能避免忘记锁紧的缺点。

 

 

 

以上6项就是在选择飞轮车的时候常见的比较重点，只不过，其实大部份都不是司博特会考量的部分，因为这些细节对一般人来说并不容易感受到差距，训练上的影响也不显着。唯有第2点，也就是阻力系统，是司博特目前会特别在意的地方。

 

因为传统的摩擦式阻力系统除了多了一样耗材之外，也容易有煞车不稳的情况，当煞车不稳的时候，阻力就会受到影响。（阻力来自煞车皮下压的程度）如果煞车皮没有固定完整，磨耗的程度不一时，飞轮有时会产生些微偏转，让你在左右踩踏时感觉到阻力不固定。因此现阶段司博特在选择飞轮车的时候，都会先以磁控阻力的飞轮车为优先。其他就都还好，对训练上的影响很小，看得顺眼倒还比较重要！

 

同场加映：买了台飞轮车，该如何安排训练菜单？

 

选好飞轮车之后，最重要的当然就是拿来锻鍊身体了！一般听到飞轮车，多数人都会联想到有氧运动，可事实上只要强度够强，飞轮车也能做到无氧运动，特别是腿部的肌力、肌耐力及爆发力，效果也非常不错！

 

但大家在使用飞轮车的时候一定有遇到一个困难，那就是「很难量化训练强度」。让你不容易评估自己的训练成果或进步幅度。所以较好的方法是利用心跳带或转速表两种配件任意一种来辅助你的训练，因为除非你是很有经验的车友，不然用自体感觉训练强度很容易会错估形势。

 

心跳带：很直接的去测量心跳，并利用心跳高低来评估你的训练强度。

 

延伸閱讀：初入心率训练

 

转速表：如果没有心跳带的话，你也可以单用转速表来设定运动强度。

 

方法很简单，就是固定一个转速（例如每分钟80转），然后渐进去增加阻力，同时慢慢拉长时间与纪录自己的感受。司博特帮人开过的训练菜单中也有几份是这种情况，他也是没有心跳带，所以司博特就用「自体感受」列出了一份练习方法，这边提供其中一份给大家参考：（点选可以放大）

 

 

 

如果你有心跳带，那图中的自体感觉可以用心跳数来替换。

 

轻鬆骑大约是心跳100~120之间。（或最大心跳的60%）
不累微喘大约是心跳120~135之间。（或最大心跳的65%）
微累稍喘大约是心跳135~145之间。（或最大心跳的75%）
微累稍喘再调高一段大约需达心跳145~155之间。（或最大心跳的80%）
抽车时心跳需达到180以上。（或最大心跳的90%）
缓骑时不需监控心跳，只要有休息的效果即可。

 

初学者的训练日程建议如下：

 

星期一：菜单C
星期二：菜单A
星期三：休息日
星期四：菜单B
星期五：菜单C
星期六：菜单A
星期日：休息日

 

体能进步之后，你可以依据自己状况增加菜单中的时间及强度，或增加训练的天数，一切以自身感受为准。如果你是对训练很有追求的人，那记得要养成随时纪录的习惯，把训练中的任何情况详细记下来，这样在调整菜单的时候才能有个依据或对照。

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看到这边，相信大家已经对飞轮车有了些概念，或甚至已经拿定主意要选择哪一款飞轮车。不过司博特还是要提醒大家，就算器材再怎麽厉害，真正的关键还是在你自己是否有足够的动力跟毅力去运动，可别花大钱买了辆「晒衣车」，那就没意义了！

 

而这篇的选择方向司博特几乎都以一般人训练为主，专业车友或有进阶锻练需求的人，挑选准则会更精细。碍于篇幅，以后有机会司博特再另外做介绍囉！

 

关于Mr.司博特：

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