谈到越野车（登山车），许多人对于它厚实的外表都感觉到不够轻盈，而且在公路车盛行的地方来看，越野车似乎是越来越少人在玩。相对于公路车来讲，越野车着重在操控技巧与应对环境路况的要求又特別高，这里就来分享一些有关于越野车的重心变化技巧，掌握这些技巧可以更快的享受到越野车的乐趣，也才能真正感受到越野车穿梭林间的轻盈快感。

走出不一样的路

 

越野车还有一个比较麻烦的地方，首先就是场地的问题，大部分时候我们都需要先开车载着自行车跑到荒郊野外的场地去，才可以开始享受到越野的乐趣，如果执意要从市区直接出发的话，可能骑到了越野车场地就已经先累个半死了，笔者平常骑乘公路车到同一个地方只需要30分钟，但是直接骑乘越野车光是抵达入口就要花上80分钟，也许这也是阻碍越野车发挥的一个大问题，但不管怎样，越野车的乐趣还是在于off road的场地，在公路上的确是不怎么吃香。

4+2还是越野车的主流

 

勘查地形 事前工作

来到了山径之后，第一趟我们都会先观察一下地形与路况，泥土、碎石、大块鹅卵石、枯枝、树叶、水滩或者是阶梯等等，每一种地形都会带给你不同的乐趣与感受，也可以趁这时候稍微拿捏一下等会儿的速度以及路线要怎么抓，这样也比较不容易停顿或者是撞到树干。

事先探路就不会遇到没路的情况

 

越野车在骑乘的时候并不像公路车这样规律的在座垫上踩踏，应对不同的坡度，上坡或者下坡都会起身将身体重心移动，现在也有很多特殊的伸缩座管产品，可以让你在不下车的情况下调整座管高低，这也是因应越野车在平路、上坡、下坡所需要的座舱弹性是非常的大，平路以及稍微爬升的路段为了要能够保持踩踏效率就会将座管提高到正常位置，在极端的上坡或者下坡就会将座管降低，以免我们在重心后移以及撞上路面时被自己的座垫撞上，甚至被撞到前空翻了，这也是我们今天的主题「重心变化」。

牵车，也是一种训练

 

还是必须提到，现在很多越野车能够通行的路径几乎都会跟健行步道有一部分重叠，为了与健行客保持良好的互动，在经过这些阶梯或者主要路径时还是下来牵车比较好，或者是身上带个铃铛之类的道具，至少不要太打扰到同样使用这条路线的玩家，因为越野车行进的速度比较快，经常也是会发生一些碰撞，这样乐趣就会有一点打折了。

事先探路

 

膝盖微弯 保持弹性

越野车也有很多时候需要将重心往上提并且将膝盖微弯、肩部手部放松、手肘向外、齿比因应目前坡度保持在适当状态，这个姿势就是準备随时可以应变接下来可能会遇上的不稳定路况，如果骑到了没有路径的地方，地上可能时柔软的枯枝树叶、可能是落差、可能是石头等等，重心上提的主要作用就是随时可以拉起龙头或者是跳起来，也可以更容易的越过沟渠等，身体随时保持弹性跟缓冲空间，这就是重心上提的用意。

没有路的状况，越野车照样可以通行

 

接着就是连续的弯道，通常骑乘在自行车上过弯最好还是不要进行踩踏前进，当然还是要看过弯的角度很有可能让踏板打到地面造成翻车，公路车亦然，利用过弯前的速度入弯，接着也是运用重心的移动来控制行进。

其实这里还会谈到一个技巧，我们可以利用身体的重量以及重心变化来产生更大的下压力或者是上提使下压力降低，例如要急转时我们会将重量跟重心向下压才不致於打滑，如果是爬上阶梯时就会稍微弹起让身体带上车子比较好跨上阶梯，很多情况光是踩踏还是无法顺畅前进的。

速度快的连续弯道

扬起尘土并不是耍帅，这是重压之后都会产生的效果

 

保持著机动弹性的状态也不侷限在对于路面的应变，身体也是要顾好，穿梭在小径之外的话，已经没有原本可以走的路线，树木以及各种障碍也都要小心穿过，时常也会撞到头或者身体，身体保持机动状态也是为了要闪过这些障碍做的準备。

注意周边树枝与障碍

 

避免中途停止

接着来到了陡下坡，基本上目前还是较陡的下坡，并不是段差落下，只需要考虑到前方的选路就可以了，也不需要太担心连续的落差，所以就顺顺的滑下去就好了。对于新手来讲，在旁边看似乎都是很简单的下坡，一旦人站上了坡上就会开始觉得是不是快要往前倾了，很多人这时候就会紧紧按住前后煞车，造成身体僵硬、反应变慢等。

陡下坡

 

尤其，笔者这次使用的是MAGURA MT7四活塞煞车系统加上36mm前碟盘，可以算是目前市面上最顶尖、制动力最强的配置了，如果使用不慎或者是太僵硬的话很容易就会翻车，所以这次我几乎只用了1指就可以轻松控制煞车力道跟速度了。

但其实只要事先看过了预先要走的路线，还有可能会遇到的问题等等，就不会在下坡途中不小心停住或者失控。要知道，在阶梯或者是陡下坡中途停车的话是很容易倒下的，所以只要顺顺的操控就不会有太大问题了。那又要怎么顺顺的控制呢？

长段阶梯下坡

 

上图也可以看到，笔者在这段阶梯中采半蹲姿势、重心在座垫后方，降低座管避免下阶梯时身体下降撞到座垫，每下一阶双脚也会稍为压一下让速度不要太快等，眼睛看着前方準备要转弯的地方而不是看着地上的阶梯，双手双肩放松，虽然这个坡度会让肩膀支撑到身体重量，但还是要尽可能的将身体向后，手部就可以保持灵活了。

顺手之后速度就会快很多

 

掌握住这些重心变化的小技巧之后，在之后的路面就会更加的得心应手，而且就算速度慢也能够享受轻盈穿梭的快感。不只是越野车而已，公路车其实在遇上可能觉得太大的坑洞或者是人孔盖也可以应用上这个技巧，避免轮框直接撞坏，所以可以利用身体来进行缓冲，以台湾路面来讲还算是很有用的。

林径小道就是越野车的浪漫

 

装备介绍

1. 车架名称：FOCUS 
2. 车架型号：FOCUS SAM 2.0
3. 轮径：27.5"
4. 轮组：DT SWISS M 1700 SPLINE 27
5. 前变速器：SHIMANO XT Plus
6. 后变速器：SRAM X.7
7. 变速把手：SHIMANO XT I-Spec
8. 前叉：MAGURA TS8 120 27.5”
9. 后避震器：MAGURA RC，216/63，Custom tune
10. 煞车：MAGURA MT7
11．大齿盘：SRAM S2210