协力报导：建大轮胎

与其他品项的车胎相比，公路车常装配的光头胎，经常会给初心者很危险的感受，但果真如此吗？在享受「它」带来的速度感之前，实际上路时，车友们又有哪些需要注意的地方？

我们继续邀请建大工业股份有限公司课长张志明，来为车友们详细说明！

一、紧急煞车是大忌

从使用方式来说，车友们首先应避免颠簸、粗糙的路面，除此之外，骑乘当中的紧急煞车，是车胎的最大杀手。除了制动时不应有”煞单轮“的情况，在下坡路段，也应该採取点放的方式，否则在煞死的条件下，长距离拖行很容易爆胎，影响骑乘的安全性和使用寿命。

使用光头胎产品，在下坡时的制动尤须注意

二、光头胎怕下雨天

光头胎的造型，在乾燥路面的制动效果最佳，不过一旦遇上雨天，会在轮胎与路面之间产生水膜，在花纹设计较为简洁的情况下，势必削减其制动及过弯时的操控能力。因此，速度的调配与安全距离的控制，是骑乘中必需意识到的课题。以环岛为例，课长就不建议车友使用光头胎，而是改用加宽，防刺、有花纹的「环岛胎」应战，因为”快“不应是车友购买车胎的唯一考量。

雨天时，使用光头胎的公路车友，得拉长车辆间的安全距离

 

三、外胎的更换时机

同前一篇报导中提到，”里程数“只是外胎使用的参考依据之一，且每条外胎建议的使用里程不尽相同。重要的是，车友们在骑乘前必须做好检查，判断车胎上是否有裂痕，及裂痕的实际深度。倘若光头胎已经快要磨到帘纱层，就是更换的必要时机，「否则，随时可能会有爆胎的风险。」课长补充道。

无论是竞技或挑战，行前的安全检查不可或缺

四、后轮磨得比较快

至于气温过高的情况，在常年酷热的东南亚比较常见。据当地的经销商反应，当柏油路的温度上看70度时，上路时会有较”黏“的路感，但对于磨耗的影响不大。值得一提的是，由于后轮约承受整车百分之70的力量，磨耗也会比前轮更快，因此也有店家或车友，会适时将前、后车胎互换，待继续使用一段时间，即可同步换新。

一般来说，后轮的磨耗比前轮快得多

最后要提醒车友们的是，虽然都是光头胎乍看之下，都是“光头”的造型，但每条车胎裡头的胶料配方各有不同，产品的特性自然也会有所区隔，这也是大家容易忽略的部分。此外，针对胎宽的不同，在转弯和操控时也会有感，若涵盖滚动阻力的条件来说，目前以25C的综合表现最受青睐。购买前，车友不妨分析产品的特性与定位，再参酌个人的使用习惯，方能找到最适合自己的品项！