新闻来源：skySPORTS

也许在办公室算是个敏感议题，不过在职业运动的项目当中，选手的薪资一直不是秘密，只是这项议题，在自行车领域倒显得安静许多，想必大家肯定也对选手们的待遇相当好奇吧？

据SkySPORTS的报导，在一级车队当中，较具规模的大型车队，如BMC、ETQS、Astana、Katusha、Movistar、Team Sky与Tinkoff，每年会将百分之75～80的预算投资在选手身上。当中，顶级的GC选手，自然是收穫最丰硕的一群。

名列大型车队之一的K字军Katusha于环义赛前

（以下数据取自SkySPORTS于2015年12月的报导，由于各外媒的数字不一，仅提供读者参考）

Chris Froome：300万欧元
Alberto Contador：300万欧元
Vincenzo Nibali：225～250万欧元

只要拿到胜场数，等于获得自己谈判的筹码，身价也会随着表现而水涨船高。当Froome刚被Sky车队签下的时候，年薪大概只有8万欧元，当他晋身成为Bradley Wiggins爵士的超级副将时，已经大幅上修至70万欧元之谱。像Richie Porte、Geraint Thomas这种等级，年薪可上看85万欧元。

不用说，外星人Chris Froome是集团当中的A咖

拿下古典赛的胜场，待遇更加丰厚，年薪约在140～175万欧元之间。至于集团当中的冲刺大腕，薪水亦相当可观。除了Cavendish的300万欧元年薪之外，据传人气最旺的Peter Sagan在加盟Tinkoff-Saxo车队时，甚至比盘爷的价码还高，加上彩虹衫的加乘效应，在集团中的高薪排行榜，可谓数一数二。

据说...是450万欧元

虽然老闆对Sagan的钜额薪资颇有微词，但他真的人气满分啊

有古典赛与三大赛单站实力的Dan Martin，也是高收入户哦

不过，以上这些选手都算是大团中的佼佼者，基本上每支车队的主将人数有限，其馀的选手都是扮演助攻的角色，在这项团队运动当中，协助将车队主将推上凸字台，成为他们的首要目标。一般副将的薪水，约在14～42万欧元不等，而年轻选手的年薪，只有3万5千欧元左右。外媒Cyclingtips就曾爆料，很多车手的待遇，甚至不及UCI保障的最低底薪，虽然大家的赛场都一样，但箇中的贫富差距可见一斑。

Mark Renshaw无疑是车队阵中功不可没的超级副将

二级车队的最低薪资：25,300（第一年） / 30,250
一级车队的最低薪资：29,370（第一年） / 36,300

（单位：欧元）

要知道，比赛中的战绩，自然是选手身价的第一考量，虽然选手们也有经纪人，但他们的待遇，主要还是由市场决定。举个例子，车队的主要赞助品牌，会考虑不同国家选手的市场效益，这点便成为选手是否受到车队青睐的关键因素。

除了每年破万公里的竞赛里程，忍受比赛中的风吹日晒雨淋，长年不在家的日子，加上竞技当中承受的风险，组成一般人难以想像的选手人生。值得开心的是，其馀赞助活动与比赛的收入，包含车队主将的分红，并不列入我们上述的薪资当中。国外网站也将选手的赛场奖金做成表格，有兴趣的车友可以参考这裡。

除了场上的艰厄环境，长时间旅外生活也是选手的家常便饭

看完报导，对于职业车手的生态，是不是又多瞭解一点了呢？