「爬坡很累，却又让人上瘾。」

随着夏天的脚步渐渐逼近，又到了适合挑战大山的季节。恢復训练的车友们，除了勤加练车，还有一些放诸各路线皆准的小技巧，值得大家在出门前勤做笔记。把握这些准则，有效帮助车友节省爬坡时耗费的体力！

1. 检整齿比

在爬坡时更换合宜的齿轮，不仅适合一般车友，这也是职业车队的机械师，会在赛前为选手提供的必要服务。工欲善其事、必先利其器，如此一来，方能让你维持在舒适而效率的节奏，并且延长坐姿踩踏的时间；假如你需要数字，那麽将迴转数控制在每分钟80转，会是值得依循的方向。

在登山站调整齿比，是职业车队赛前的必要整备工作

2. 减重偷轻

减重，不仅让车手在功率/体重比的数字更加突出，进而反映在爬坡表现上头；假如你在提升功率上头下了不少功夫，在体重上的努力，肯定能带来事半功倍的效果，而且比在爱车上偷轻更省荷包。

假如能力许可，将爱车上的配件轻量化，是直接有感的作法。参与国际赛时，也曾听过教练要求车手，在爬坡前下达捨弃水壶的指令，节省每一分力，是他们在关键路段精锐尽出的准备。

入主一级车队的阿凯，一直不停在为瘦身努力

3. 及早开爬

假如是参与赛事，许多选手会分享这一招，建议大家维持在集团的前缘，或者提早进入爬坡赛段。不仅能争取到宽阔的视野，即便其馀的成员超车，也还能确保自己身处集团当中，而非直接被甩出列车之外，这个方法，尤其适合不善爬坡的车手。

假如爬坡不够快，提早出发会是个好办法

4. 稳定配速

配速，是在长坡来临时最重要的法则。一开始攻击出去的成员，不见得是最后站上颁奖台的那些。于中段开始拉高节奏，是更妥当的作法。

数据化的输出，肯定比体感准确。倘若有功率计的辅助，可以先以自己有把握的功率前行，假如状态没问题，再于赛段进行3分之1后挑战进阶；除非能力许可，否则，别让约骑时引战的队友，或比赛时发动攻击的对手，轻易动摇你的脚步。

外星人Chris Froome绝对是善用功率计的好例子

5. 坐姿踩踏

并非人人都是手枪侠Contador，立姿踩踏的目的，是为了运用不同的肌群，透过适时转换，达到舒适的效果。假如真的要起身抽车，在爬坡时，应避免重心过度前倾，否则会影响后轮的抓地力，可能造成甩尾的危险。

想做到长时间流畅抽车，对一般车友来说并不容易

6. 忙裡偷閒

即便是极其困难的大山路线，也能在当中找到偷閒的时间，因此，掌握爬坡路线，瞭解自己能够喘口气的区段，并在平路段寻求集团的破风掩护，不失为节省体力的小诀窍。不熟悉路况的时候，不妨利用GPS码表规划路线，能帮助你达到相同的效果。

即便是专业如职业选手，也会在赛前彻底熟悉路线

7. 分段目标

对于纯挑战型的车友来说，为自己设定阶段性的目标，例如前方明确的标的物，在挑战大山也相当有帮助。用少量多餐的方式分段处理，尤其能在心情上带来不同的效果，而非遥遥无期的感受。此外，与能力相当的伙伴同行也是推荐的方式。照顾好挑战时的心理因素，成效将为你带来惊喜。

除了设定阶段目标，找到能力相当的伙伴也会有帮助

最后也提醒车友，预估接近爬坡段的时间，补给的工作应于进入爬坡前10分钟完成，之后则以便于取用的流质补给品为主。再者，入山前应评估天候状况，脱下多馀的保暖衣物，妥善收纳在口袋或随行的补给车中，有助让整趟旅程更加流畅哦！

做好衣物与补给的准备功夫，在爬坡时才不会手忙脚乱