报导协力：Amain T.

「你断过钢丝吗？」

断钢丝的案例不在少数，而遇到这样的状况时，车友们应该如何处置，日常时又该如何保养，相信会是大家关心的话题。今天，我们邀请Amain T.惠生行总经理小虎为我们深入说明。

断钢丝的状况，又以爬坡时最容易发生

为什麽会断钢丝？

「断钢丝的原因其一，多半是因为钢丝张力落差过大。有的钢丝要出很多力，有的钢丝根本就在休息，特别在受到撞击时，钢丝张力的不平均，很容易造成断裂的情况。」小虎解释道。

再者，当轮组编好，要拉张力的时候，钢丝会不断转动，在此之后，厂商会做应力释放的动作，让旋转的钢丝回弹，随着张力不断拉高，这样的过程也跟着反覆进行，倘若做得不够好，会逐渐影响钢丝的张力，久而久之，对于铝头是一个很大的消耗，也会影响钢丝的寿命。

过大的钢丝张力落差，为钢丝断裂的主因

钢丝断了，该怎麽处理？

「我建议，一定要把钢丝的尸体带回来。」

同一开始的说明，有时钢丝的脱落，其实问题出在“铝头”，可能只要补一颗铝头，案情就能获得解决，但车友往往都不知道要这样处理，而这也是最经济的作法。（如果只生产单一支钢丝，衍生的费用自然比较高）。假如是真的断钢丝，可以把断掉的那支打麻花，或者暂时和另一支绑在一起，避免断裂的钢丝，影响了轮组的运行。

就Amain T.的经验来说，铝头毁损的状况亦不在少数

断铝头常是钢丝长度不一衍生而来，像上图这样“吃到满”较为理想

我还可以继续骑吗？

小虎的建议是，观察轮组偏摆的状态，假如无法正常运作，当然不能继续使用；若偏摆仍在合理范围之内，其实可以继续使用，但需比平时格外小心。此外，这一点和车款也有关係；如公路车这种钢丝数较少的品项，断一根偏摆就会很明显，相较于山地车的品项，断一根的影响相对较小，车友们在危机处理时，不妨作为评估的参考。

拿公路车（左）和山地车的前轮两相对照，钢丝数的多寡显而易见

只需要换断掉的钢丝吗？

「基本上，只要换那断掉的那一支。」小虎说。

多半来说，车店的老闆可以用经验评估，或者搭配张力计的方式，判断每支张力的落差，来决定需要更换的钢丝数。倘若其他的钢丝也处于疲乏状态，无法拉高至应有的张力，断钢丝这件事，就很容易像骨牌一样接连发生。假如钢丝太细或者年份太久，小虎还是会建议整组更换，透过沟通与说明的过程，提前解决未来的不便，一般使用者都能理解。

一般车店常见的简易调校

亦可从铝头下手，较能保护钢丝外观

哪些作法可以预防断钢丝？

首先，张力不均匀的情况，可以透过日常的检修获得改善。

就小虎观察，近期他发现有很多案例，是链条卡进钢丝与飞轮的中间，才造成钢丝被绞断的结果。由于出现的次数频繁，且往往对轮组造成极大伤害，小虎还是建议车友可以把保护盖留下，有助改善断钢丝的意外发生；否则只要变速或链条长度不够精准，难保没有潜在的风险。

利用仪器进行张力检测的过程

钢丝属于消耗品

「断钢丝的状况，其实很多。」小虎坦言。

而这个问题，并非全归咎于保养。有些车友选择轻量化的钢丝、要求钢丝的结构要细，数量要少，轮组条件自然就会比一般的轮组脆弱，举例来说，就像低框爬坡轮在面对下坡时的状况，车友们也就不难理解。

再者，骑乘当中，钢丝在长时间使用不断缩放，接触不同的环境因素，疲乏的金属材料，很难完全避免断裂的风险。假如又是嚮往高张力的使用者，以提升驱动效能为取向，但对框体、花鼓耳叶与钢丝三者来说，并不是理想的状态。

「其实，钢丝本来就是一项耗材。」小虎总结。钢丝断裂只是透露出轮组的警讯，或者疏于保养的问题，就补修的价格来看，钢丝的维修费用并不高，车友们不妨平常心以对。

随着轮组的属性不同，配置与耐用程度也各不相同