新闻来源：小树自转车

「计时车的设定原则为何？」

一般来说，计时赛的里程，都在50公里以内。与铁三选手不同的是，自行车并没有路跑项目，因此就是在短距离的赛段中精锐尽出，速度，是选手的唯一考量。

虽说使用的车款相彷，在设定与调整方面，铁三与计时项目仍略有不同

坐高设定较公路车略低

值得一提的是，当身体尽可能呈现空力骑姿，背部肌群会呈现紧绷，坐垫高度亦须较平常设定略低，这和我们弯腰时会想屈膝，是相同的道理。在计时车上趴得越低时，Fitter会将坐垫设定同步下修，舒缓车手的后侧肌群。

坐垫前移成就最速取向

理论上来说，坐垫的位置在UCI的规范下，会尽可能向前推；不仅如此，在骑乘当中，选手也会选择使用坐垫前3分之1的位置，让踩踏以前侧的肌群为主。就像短跑选手一样，膝盖转点距离踏板轴心越前，往后蹬的力量越大，迴转的运作也越流畅，速度自然就会越快。透过设定改变选手的重心，是计时赛的战略考量。

速度越快、耐力就会越差，因此也会依据竞赛的里程调整

手部设定力求轻鬆省力

再来我们谈到选手的上半身。

前臂之于车手把，约在手肘前方两指的距离，当选手在这个姿势，前臂呈现水平，不用花太大的力量抓握变把，能全神贯注在踩踏上头，为最轻鬆、省力的设定。在此同时，打平的双臂缩减了前三角的受风面积，对于速度的提升也有帮助，只要观察车手手臂肌群的出力，不难探出端倪。

一般Fitter建议的手部设定

也有少部分车手呈现前倾的姿势，但会耗费比较多力气支撑上半身

骑姿比较特殊的Cadel Evans是登山车选手出身

「选手的计时车，在设定上都有很大的差异，绝大部分是因为个人的习惯。」在竞赛当中，选手的肾上腺素大量分泌，双手尽量夹紧、身体尽量缩小，让中间的空间越小越好，短期内感受不到太大的痛苦。但随着里程拉长，越aero的姿势越不舒服，假如时间在45分钟以上，对车手来说也是很大的考验。

同场加映：不见得使用TT车的计时赛

由于计时车的几何为平路取向，包含全车重量，与计时把的设计考量，并非以爬坡为出发点设计，因此部分赛段，不乏选手使用公路车加装休息把的变通之道，或者选择在赛段中更换战马的策略，以换取更好的空力效果，对于关注国际赛的你，对于这点肯定不陌生。

下一篇，我们继续带大家了解，一位好的计时赛选手，需要有哪些特质！

因地制宜，计时车不见得都是职业车手的首选